Беспилотная авиация гражданского назначения: основные направления развития

Лидеры рынка на территории РФ уже определились. Большой четверкой в БАС являются «Зала-Аэро», «Финко», «Эникс» и «Геоскан».

Большое количество вариантов летательных аппаратов и полезных нагрузок используются для более чем 90% потребителей на текущем рынке. Это в основном диагностика состояния протяженных объектов (различные трубопроводы) и аэрофотосъемка небольших объектов.

Спрос уже сложился и рынок перестал расти экспоненциально, но он продолжает возрастать качественно (из-за весьма настырных пользователей, желающих «выжать» из своей техники все возможное), а также все более склоняется в пользу сервисных услуг по ремонту и «навеске» дополнительных полезных нагрузок.

В то же время сохраняется и количественный рост. Он практически перестал зависеть от «случайных» покупателей, которые нахватали БАС не понимая, зачем они нужны, а также в целях освоения средств.

Основную массу покупателей представляют уже сложившиеся пользователи, расширяющие свой объем работ, а также вновь приходящие потребители, сознательно создающие отделы эксплуатации БАС, потому что воспользовались услугами других пользователей и осознали преимущества.

Также существенно возросла требовательность рынка к «заточенности» комплексов под конкретные задачи, включая программные комплексы и методики для обработки полученных данных.

Большинство из этих аппаратов легкие и их поломки при массовой эксплуатации некритичны. Расходными материалами являются воздушные винты, аккумуляторы, элементы фюзеляжа и несущие поверхности.

Особенностью этого сегмента является также в основном прямой контакт между производителем и пользователем. Рынок дилеров, берущих на себя проблемы прямого общения с пользователями, практически отсутствует. Это вызывает необходимость создания внутри компаний сервисных центров.

Еще один эффект, возникающий из-за такой «обособленности», заключается в том, что у пользователей очень мало перекрестного опыта и мало кто может сравнить БАС различных производителей на основе реального опыта. Это отрицательный факт, потому что он не стимулирует разработчиков улучшать свои характеристики в сравнении с другими. Производители стараются привязать к себе пользователей, в т.ч. различными проприетарными решениями.

Еще одним косвенным отрицательным эффектом  такого подхода является полное отсутствие стандартизации узлов и программ, приводящих  к необходимости переучивания пользователей при переходе между БАС различных компаний (если такое случается). Это тоже мало способствует развитию рынка.

Нужно также отметить, что в последнее время начинается развитие БАС коптерного типа. Для российских разработчиков стимулом к созданию таких устройств в основном является спрос со стороны силовых структур. Полученный опыт позволяет компаниям также продавать эти устройства на гражданском рынке, правда в основном «в нагрузку» или в качестве средства «выбивания» конкурентов на конкурсных процедурах. Тем не менее безоговорочным лидером на этом рынке является компания DJI. Разработанные в ней БАС коптерного типа приблизились по своей надежности и эксплуатационным характеристикам к бытовой электронике с достаточно низкой ценой. Что привлекает к покупке ее коптеров большую массу пользователей.

В связи с тем, что компания «Газпром» начала массово привлекать беспилотные авиационные комплексы к диагностике своих протяженных объектов, основные производители стали задумываться о проектировании БАС с бензиновыми двигателями, рассчитанными на большую продолжительность полёта. В ближайшие годы эти услуги будут востребованы также всеми остальными эксплуатантами трубопроводного транспорта.

А после снижения издержек, уменьшения стоимости услуг и увеличения доступности БАС на местах такими услугами начнут пользователься и эксплуатанты линий электропередач, у которых частота съемки ниже предела рентабельности.

Рост продолжительности полёта необходим для снижения логистических издержек при эксплуатации БАС на протяженных объектах. Вместо того, чтобы «подпрыгивать» вдоль трубопровода, переезжая с место на место на транспорте повышенной проходимости, компании смогут базироваться в одних и тех же точках, отправляя беспилотники между экипажами.

В заключение следует отметить, что данный рынок развивается благодаря законодательным усилиям Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (АЭРБАС), изменяющим существующее правовое поле в области авиации для уменьшения законодательных и технологических барьеров по оказанию услуг с помощью беспилотных летательных аппаратов.

Еще одним стимулом является направление «Аэронет» Научно-технической инициативы (НТИ), создавшее одну из самых подробных Дорожных карт НТИ. Нельзя не отметить и усилия государства по стимулированию создания новых разработок, решений и технологий в области беспилотной авиации в виде целевого и грантового финансирования с использованием предназначенных для этого институтов развития: РВК, Фонда Бортника, ФПИ и различных конкурсов, объявляемых профильными министерствами.

Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru