Комплексные решения транспортных проблем в мегаполисе

Проблемы пассажирского транспортного обеспечения крупных городов существует практически во всех городах-миллионниках России. Но проблема эта не только российская – она носит международный характер. Правда, причины транспортных коллапсов различны, как и различны пути их решения.

В городах Северной Америки доля уличной сети в общей площади городов составляет 30-35%, в европейских мегаполисах – Лондон, Париж, Берлин, Рим, Мадрид, Мюнхен и др. 20-25%. В России эти проценты на порядок ниже и только в Москве, со всеми ее проблемами он примерно равен 7,5%. (справочно – Россия – 2-5 %, в т.ч. Новосибирск - около 4%, Екатеринбург – 2%, Пермь – 1,8%).

Основной причиной транспортных проблем является отсутствие на протяжении многих десятилетий четко продуманной стратегии городского развития, с тщательно разработанной схемой транспортного обеспечения населения.
Очевидно, что путей решения транспортных проблем в городах множество. Но следует понимать, что процесс этот длительный, и, главным образом, из-за увязки интересов многих участников городского и дорожного строительства, в том числе и определения источников финансирования городского транспортного обеспечения. Уверен в одном - необходима четкая, хорошо продуманная программа реализации всех мероприятий, которые во множестве разработаны компетентными в этих вопросах институтами.

Если же рассматривать в этом контексте ситуации, сложившиеся в таких мегаполисах как Москва и Санкт-Петербург, то их решение возможно только при реализации целого комплекса мероприятий. Прежде всего, это связано с необходимостью совершенствования нормативно- законодательной базы, которая на сегодняшний день в значительной степени является тормозом развития транспортного комплекса.

К числу других организационно-технических мероприятий можно отнести реорганизацию и развитие улично-дорожной сети, обеспечение приоритета движения общественного транспорта, строительство дополнительных транспортных обходов городов для движения легкового и грузового транспорта.

Кроме того, требуется создание единого центра управления движением, зонирование ограничений въезда в определенные районы, формирование на базе существующих железнодорожных вокзалов современных транспортно-пересадочных комплексов с концентрацией в них управления движением нескольких видов транспорта. Важным аспектом является также изменение психологии водителей личного автотранспорта в части проезда и оплаты стоимости парковки автомобилей и многое другое.

Полагаю, что особого рассмотрения в этой связи заслуживает ввод в эксплуатацию новых видов транспорта. Прежде всего, это уже испытанный и оправдавший себя «Аэроэкспресс», а также внутригородская монорельсовая железная дорога.

Сегодня достаточно актуальными являются вопросы создания нового вида городского пассажирского транспорта – «Надземный экспресс», скоростного трамвая или применения внутригородской железной дороги, основанной на принципах магнитной левитации.

Рассматривая транспортные проблемы мегаполисов нельзя не учитывать комплексность этой проблематики. Никакие разовые решения не смогут кардинально изменить ситуацию. На сегодняшний день, существует назревшая необходимость в актуализации Генеральных схем развития транспортной инфраструктуры городов, учитывающих необходимость максимального снижения нагрузки автомобильного транспорта на инфраструктуру мегаполисов.
Количество показов: 22426