Логистика как инструмент перехода к новому этапу экономического роста

Минэкономразвития ухудшило прогноз социально-экономического развития России до 2030 г., согласно оценкам ведомства, рост отечественной экономики в следующем десятилетии будет составлять в среднем 2,5 % в год, не исключается возможность затяжной стагнации до 2030 г. Рост на уровне 3 % в год, который еще недавно казался неоправданно низким на фоне требуемых 6–7 % в год, теперь выглядит почти недостижимым.

Но и эта перспектива, как отмечается в обзоре центра развития НИУ ВШЭ, составленном на основе опроса экспертов относительно их видения перспектив экономики страны в 2013–2022 гг., не будет безоблачной [1]. И дело не в существующей зависимости экономического роста от конъюнктуры цен на мировых рынках, где представлены товары российского экспорта, а в наличии внутренних барьеров, сдерживающих динамику экономического развития, важнейшими из которых являются слабое развитие инфраструктуры, в частности транспортно-логистической, неудовлетворительное качество государственного управления и состояния бизнес-среды [2].

Есть ли сценарии улучшения неблагоприятного прогноза? Нам представляется, что такие сценарии существуют. Их реализация связана с развитием логистики, которая в настоящее время рассматривается как стратегическое управление нового типа, в содержание которого входит не только организация цепочек поставок, но и интеграция бизнес-процессов с целью минимизации издержек / повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли, мониторинг и управление глобальной бизнес-сетью компаний в реальном режиме времени для оптимизации бизнес-процессов.

Российская логистика в контексте мировых экономических трендов

Для современного этапа развития характерны две противоположные тенденции. С одной стороны, доступ к ресурсам становится все более глобальным: фирмы ориентируются на множество поставщиков и получают все необходимое из множества источников. Глобализация, по сути, размыла границы между отдельными областями деятельности, сфокусировала внимание на целых / единых бизнес-процессах, создающих в общей цепочке всю реальную потребительскую ценность.

Благодаря интернет-технологиям границы фирм становятся прозрачными и динамичными: процессы разработки, планирования, прогнозирования продукции и множество других видов деятельности объединяются в разных по характеру компаниях, становятся межкорпоративными. Взаимодействие в режиме он-лайн позволяет всем участникам этой кооперации обмениваться информацией, осуществлять действенный мониторинг процесса создания потребительской ценности. Ключевыми характеристиками этой модели управления являются глобальные поставки, логистика и коммуникационные сети.

«Доступ к ресурсам, а не владение ими» – вот основной принцип этой бизнес-модели. В этой системе логистика – не только глобальная цепочка поставок или глобальная цепочка продукта, но прежде всего — глобальная цепочка создания дополнительных ценностей. Логистика становится технологией, которая интегрирует не только отдельные корпоративные функции по доставке продукта, но и объединяет целые корпорации в единый бизнес-процесс. За счет взаимодополнений и взаимозамещений отдельных звеньев логистические взаимодействия усложняются, их конфигурация становится динамичной, что предъявляет новые требования к стратегическому управлению и стратегическому взаимодействию между фирмами.

Кроме того, отмечается усиление глобальной конкуренции за все виды ресурсов, идет настойчивый поиск путей снижения издержек в традиционных видах деятельности, обнаруживаются новые формы конкуренции на фоне поиска новых рыночных сегментов для создания шумпетерианской ренты.

Усиление конкуренции привело, в свою очередь, к двум взаимодополняющим и взаимозависимым процессам – реорганизации бизнес-процессов и реаллокации производства товаров и услуг. Реорганизация – это решение фирмы о том, какой вид деятельности остается у нее как ключевая компетентность, а какой ей следует приобретать на рынке. Реорганизация бизнес процессов – это решение фирмы об аутсорсинге, или передаче комплекта услуг или их части другим компаниям.

Реаллокация относится к другому выбору фирмы: какой вид или виды деятельности должны быть перемещены в другие страны или экономики. Реаллокация – это решение фирмы об оффшоре или переносе деятельности в другие страны.

Эти процессы, развиваясь во взаимодействии и взаимодополнении, расщепили (фрагментировали) вертикально интегрированную модель производства, усилили специализацию компаний на производстве либо товаров, либо услуг и, как результат, обеспечили соответствующий рост внутриотраслевого товарооборота и торговли промежуточным продуктом. Торговля промежуточным продуктом составляет в настоящее время 2/3 международной торговли.

Таким образом, (1) усиление конкуренции стимулирует поиск путей снижения индивидуальных издержек, в условиях глобальной конкуренции – это императив конкурентоспособности фирмы; (2) аутсорсинг и оффшор рассматриваются как инструменты снижения внутрифирменных издержек, стимулируют реорганизацию бизнес-процессов и их реаллокацию; (3) реализация этих инструментов возможна на базе надежной и «умной» логистики – технологии, которая позволяет объединить отдельные корпорации в общий бизнес-процесс и управлять им в реальном режиме времени; (4) в результате образуется экономия на масштабе, которая позволяет получить эффект в виде снижения суммарных издержек производства и доставки продукта; (5) возникает спрос на услуги комплексной логистики, управленческой логистики, обеспечивающей сложные логистические взаимодействия. В результате реализации этой цепочки взаимодействий появляются положительные экономические эффекты как на микро-, так и макроуровне, продуцируется спрос на новые продукты, технологии, бизнесы и, следовательно, новые рынки, формируется потенциал долгосрочного экономического роста.

Россия входит в число стран с относительно низкими показателями развития рынка логистических услуг (см. таблицу).

Данные табл. показывают, что в России объем рынка транспортно-логистических услуг составляет 15,3 % от ВВП (с учетом услуг по транспортированию нефти и газа по трубопроводам); если оценить объем рынка транспортно-логистических услуг без транспортировки нефти и газа, то его размер составит 3,1 % от уровня ВВП. Доля логистического аутсорсинга1 в общем объеме услуг транспортно-логистического рынка – только 32,4 %, из чего следует, что основная часть услуг в сфере логистики (67,6 %) выполняется собственными силами компаний-товаропроизводителей – их транспортными и снабженческо-сбытовыми службами. Не удивительно, что Россия имеет столь высокий уровень логистических издержек – 19 % от объема ВВП, тогда как, например, в других странах БРИК этот показатель заметно ниже: в Бразилии – 11 %, Индии – 13 %. Затраты формируются, главным образом, за счет высоких транспортных тарифов и неэффективного управления запасами. Безусловно, высокие логистические затраты – это высокий внутренний барьер, сдерживающий динамику экономического развития.

Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(49)/2013