Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
С. А. Анциферов
первый вице-президент Ассоциации гражданской авиации «АВИАСОЮЗ», ген. дир. ООО «Авиакорпорация „Витязь“», Почетный полярник
Возрождение полярной авиации
Возрождение полярной авиации Активное освоение Арктической зоны и прилегающих к ней территорий предусматривает развитие воздушных сообщений. В связи с развернувшейся в этом регионе оборонной и хозяйственной деятельностью назрела необходимость в восстановлении полярной авиации. Возродить пришедшие в упадок аэродромы и авиалинии на Крайнем Севере можно, если решить проблемы подготовки кадров, обеспечения техникой, соответствующей инфраструктурой и организовать местные авиаперевозки.
В последние годы Россия стала активно осваивать северные территории, реализуя, в частности, проекты добычи углеводородов. Вместе с тем развивается Северный морской путь, который все больше становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. С учетом того, что к региону возросло внимание со стороны стран – членов НАТО, а также других государств, например Азиатско-Тихоокеанского региона, на защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера.
Оборонная и хозяйственная деятельность на арктическом побережье России становится основным фактором национальной безопасности. Это объясняется не только большой ролью Северного морского пути для мореплавания, но и тем, что практически вся ресурсная база нефти и газа находится в этом стратегически важном регионе. О стратегической важности развития Арктической зоны для России свидетельствует проведение в 2014 г. более десятка крупных форумов, общественных мероприятий по проблемным вопросам этой тематики в Москве, Санкт- Петербурге, Архангельске, Нарьян-Маре, Якутске.
Развитие Арктики и прилегающих к ней территорий неразрывно связано с развитием авиации. В начале 1990-х годов реформы поставили авиапредприятия, действовавшие на всей протяженности Северного морского пути, за грань выживания, что привело к их последующей ликвидации. Авиационные работы по обслуживанию дрейфующих станций, высокоширотных экспедиций, ледовой разведке и проводке судов прекратились.
Прекратилась и поставка авиатехники, пригодной для эксплуатации в северных условиях. Пришли в упадок некогда оживленные аэродромы и целые населенные пункты на Крайнем Севере. Возрождение полярной авиации невозможно рассматривать в отрыве от развития российской авиации в целом. Главные слагаемые успеха авиационного обеспечения Арктической стратегии — люди, техника и организация, включая инфраструктуру.
Подготовка квалифицированных специалистов – одна из важнейших и наиболее сложных составляющих проекта развития полярной авиации. За прошедшие годы полностью утрачена школа полетов на ледовую разведку, полетов с подбором на дрейфующий лед. Даже ранее считавшиеся рядовыми и повседневными полеты с выбором посадочных площадок с воздуха на самолетах Ан-2 сегодня выполнять практически некому, не говоря уже о таких полетах в полярную ночь, сумерки и белизну.
Школа прошлых лет была четко выстроена и структурирована. Опыт, накопленный учителями того времени, бесценен. Чтобы достичь прежнего уровня обучения специалистов, требуются годы. Проблема подготовки авиационного персонала неоднократно обсуждалась в профессиональном сообществе. Она требует комплексного решения, начиная с подготовки курсантов и заканчивая обучением в авиапредприятиях.
Одну из действенных мер в этом деле предприняли президент Ассоциации полярников А. Н. Чилингаров и руководитель Экспедиционного центра Русского географического общества А. В. Орлов. Благодаря их инициативе ежегодно организуется ледовая база Барнео в районе Северного Полюса и поддерживается опыт проведения высокоширотных воздушных экспедиций.
Решение проблемы, связанной с техническим обеспечением авиакомпании, возможно по трем основным направлениям:
• модернизация воздушных судов (ВС);
• создание отечественной авиационной техники (АТ);
• приобретение иностранной авиационной техники, не имеющей отечественных аналогов, в том числе с локализацией их производства в России
Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014г.
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Максим Владимирович Четчуев канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Александр Евгеньевич Богославский к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»