Создание экранопланов: от прошлого века до наших дней

Развитие скоростного флота в первой половине ХХ в. привело к массовому созданию кораблей и судов с динамическими принципами поддержания (КДПП). Исторически первыми в этом перечне были глиссирующие суда; позже были созданы суда и корабли на подводных крыльях, аппараты на воздушной подушке, аппараты с эффектом увеличения подъемной силы при движении вблизи экранирующей поверхности – экранопланы (ЭП).

История изучения экранного эффекта В нашей стране с 1920-х годов работы по изучению влияния поверхности земли на характеристики крыла и летательного аппарата в целом проводились в Центральном аэрогидродинамческом институте им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

Публикации по околоэкранной аэродинамике открыла работа начальника аэродинамического отдела ЦАГИ Б. Н. Юрьева «Влияние земли на аэродинамические свойства крыла», опубликованная в № 1 журнала «Вестник воздушного флота» за 1923 г. Проведенные исследования показали, что вблизи земли подъемная сила, сопротивление и моментные характеристики крыла зависят от высоты полета, причем при приближении к земле возрастает аэродинамическое качество, главным образом за счет увеличения подъемной силы.

Первое практическое использование экранного эффекта, по-видимому, принадлежит немецким специалистам, которые в 1932 г. на гигантском по тем временам гидросамолете Dornier Do-X выполнили полеты на высоте 10 м и показали, что расход топлива при этом оказывается существенно меньшим, чем при полетах на большей высоте. В послевоенные годы в ряде стран многократно предпринимались попытки создать специализированные аппараты, использующие экранный эффект. В нашей стране инициатива создания скоростных транспортных средств, использующих аэродинамические силы на крыльевых элементах, движущихся вблизи поверхности воды, принадлежит Р. Е. Алексееву.

Работы по созданию новой техники начались в конце 1950-х годов, когда стало ясно, что для скоростей, существенно превышающих 60 уз., невозможно создать эффективное судно с гидродинамическими силами поддержания. Специалисты ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова начали работы по экранопланам практически одновременно с конструкторами Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях ЦКБ по СПК, г. Горький.

Достаточно хорошая информированность специалистов о тенденциях развития флота предопределила начало плановых и инициативных работ по экранопланной тематике в нескольких подразделениях института. Чтобы изучить вопросы возможностей и перспективы использования экранопланов в интересах народного хозяйства и Военно-морского флота (ВМФ) страны, создания специализированного экспериментального оборудования, методов проведения исследовательских работ и обеспечения упреждающего научно-технического задела по тематике был выполнен ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР).

Первые собственные проработки вариантов скоростных боевых кораблей- экранопланов «самолетного» типа и схемы «тандем» были созданы по теме А-VII-100. Позднее были выполнены научно-исследовательские работы (НИР) А-I-171 «Разработка перспективных моделей транспортных скоростных судов для морского и речного флота Советского Союза» и А-Х-158 «Совершенствование компоновочных схем экранопланов для расширения эксплуатационного диапазона по высоте». Проводились отработка вопросов повышения устойчивости экранопланов с использованием схематизированных моделей различных компоновочных схем; разработка методов управляемости экранопланов в режиме плавания и глиссирования.

Результаты исследований достаточно быстро выявили несколько принципиально различающихся типов КДПП, движущихся без контакта с поверхностью:

• аппараты на динамической воздушной подушке, совершающие движение в основном режиме только в зоне действия экранного эффекта;

• собственно экранопланы – аппараты, движущиеся в непосредственной близости от поверхности и имеющие возможность кратковременного увеличения высоты полета;

• экранолеты – двухрежимные аппараты, движущиеся в непосредственной близости от поверхности и имеющие возможность совершать длительный полет в отрыве от экрана;

• аппараты с полной или частичной аэродинамической разгрузкой.

Для координации работ по созданию многорежимных скоростных аппаратов в 1966 г. был создан Междуведомственный Совет по экранопланам, председателем которого был назначен министр судостроительной промышленности Б. Е. Бутома, а его заместителем – министр авиационной промышленности В. П. Дементьев. Решением Военно-промышленной комиссии при ЦК КПСС и Совете министров работы по созданию экранопланов были возложены на Минсудпром. Главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков поддерживал создание экранопланов и считал создание «летающего флота» перспективным.

Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014г.