Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Забайкальского края на примере реализации проекта ИЛП KENON

KENON KENON — крупнейший инвестиционный проект создания индустриально-логистического парка в Забайкальском крае (г. Чита) (рис. 1). Его реализация находится в завершающей стадии. KENON обеспечит возможность консолидации и хранения грузов из Китая в Чите с их дальнейшим распределением по всей территории России и в странах Восточной Европы.

На базе ИЛП будет открыт складской комплекс (рис. 2) площадью 65 тыс. кв. м и производственная зона — 52 тыс. кв. м (с возможностью расширения до 120 тыс. кв. м). Проект включает в себя: таможенный пост, склад временного хранения (СВХ), контейнерную площадку, зону кроссдокинга.

В рамках проекта ведется реконструкция железнодорожных путей, проходящих по территории парка. Стратегическое положение Забайкальский край исторически представляет собой ключевой транспортный узел, призванный обслуживать грузопотоки в обоих направлениях по маршруту Восток – Запад, и обладает всеми предпосылками для того, чтобы стать хабом международного значения. Однако основная часть грузопотока ввиду отсутствия развитой терминально-складской инфраструктуры распределяется «длинными» маршрутами через Дальний восток, Казахстан или морскими линиями. Небольшая часть грузов проходит на территорию Иркутской области транзитом через Забайкалье.

Как отмечает Олег Дунаев, председатель Комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, Россия, таким образом, теряет «этот стратегический поток грузов, обладая потенциальной возможностью сделать Забайкальский край распределительным центром для товаров из стран АТР по европейской части России и далее в Европу». Забайкальский край связывает Россию и Китай сетью дорог международного, федерального и регионального значения. Через него проходят крупнейшие железнодорожные магистрали Транссибирская и Байкало-Амурская, федеральные автодороги Чита – Хабаровск и Чита – Забайкальск.

Здесь же находится самый крупный российско- китайский пункт пропуска Забайкальск, который берет на себя 70 % экспортно- импортных операций с Китаем. На территории края действуют шесть автопереходов: два – в Монголию и четыре — в Китай. Через столицу Читу Забайкальский край надежно связан с Москвой и Пекином. Пассажирский поезд Пекин – Москва проходит именно через этот город — пограничный пункт пропуска Забайкальск-Маньчжурия.

В пределах Читы расположены семь станций и аэропорт, связывающий ее с двадцатью городами России и зарубежья, который также имеет возможность обслуживать кросс-полярные воздушные маршруты между Северной Америкой, Северо- и Юго-Восточной Азией. Таким образом, транспортные пути Забайкальского края обеспечивают развитие грузопотоков между двумя мировыми центрами деловой активности: Европой и Азией.

Если Россия более активно включится в эти транспортные коридоры, то сможет увеличить объемы торговли на 10–15 %. Тогда объем российского рынка транспортно-логистических услуг к концу 2015 г. может увеличиться более чем в два раза, в сравнении с 2011 г., и составить около 115 млрд долл. (по данным на III квартал 2014 г.). Развитие терминально-логистической системы на одном из важнейших внешнеторговых маршрутов России позволит: принять участие в прямой дистрибуции из КНР по Зауралью и Сибири; организовать реверсивные потоки движения грузов из европейской части России в Иркутск – Читу – Хабаровск – Находку.

Авторы:

К. С. Толмачев, канд. техн. наук, генеральный директор компании Concept Logic, член Комитета по логистике Торгово-Промышленной Палаты РФ, логистический проектировщик ИЛП KENON

Е. В. Санкина, PR-менеджер проекта ИЛП

Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 1 (56) 2015г.