Экранопланы - вот что нам нужно!

В СССР реализовывалась так называемая политика аэрофикации страны. Она привела к тому, что в этот период даже маленькие населенные пункты имели аэродром местных воздушных линий (МВЛ). Либо на вертолете, либо на Ан-2 люди добирались до более крупного аэропорта, пересаживались на другие самолеты и улетали в любую точку страны.

К настоящему времени самолеты местных воздушных линий  выработали свой ресурс, аэродромы пришли в запустение, себестоимость вертолетов настолько высока, что оказывается недоступной для рядового гражданина. Внутренние водные пути (ВВП) также уже не в состоянии обеспечить даже сократившуюся потребность населения в перевозках вследствие прекращения очистки когда-то судоходных рек, а также из-за физического старения судов и деградации береговой инфраструктуры. По ВВП России перевозится 1,2 % перемещаемых по стране внутренних грузов.

Несколько лет назад в Евросоюзе стали развивать речной транспорт как «приоритетный вид перевозок». В Западной Европе по воде перевозят 11 % всего объема внутренних грузов и собираются поднять эту долю до 17 %. В Германии этот показатель составляет 11 %, Нидерландах — 34 %, во Франции — 10 %. Это неудивительно, т. к. основное конкурентное преимущество водного транспорта — дешевизна.

В настоящее время во всем мире наблюдается возрождение интереса к амфибийным судам, использующим аэродинамические принципы поддержания для увеличения скорости движения — экранопланам, судам на воздушной подушке, судам на каверне, аэроботам, высокоскоростным амфибиям (ВСА) и др.

При этом ВСА же имеют неоспоримые преимущества перед водоизмещающими судами:

- высокую скорость, соизмеримую с вертолетами;

- амфибийность (способность двигаться по тверди);

- всесезонность эксплуатации, независимость от ледоколов;

- способность облетать торосы;

- эксплуатацию без дорогостоящей береговой инфраструктуры;

- непотопляемость (применительно к ВСА «Небо + море»).

Преимущества ВСА перед вертолетами:

- безопасность;

- дальность действия, соизмеримая с водоизмещающими судами;

- эксплуатация без дорогостоящей инфраструктуры;

- способность подойти к объекту при волнении;

- менее затратная подготовка персонала;

- значительно меньшие эксплуатационные расходы.

Преимущества ВСА перед наземным транспортом:

- высокая скорость;

- высокая проходимость;

- малое удельное давление на опорную поверхность;

- отсутствие грунтозацепов;

- внедорожная эксплуатация.

Созданием этого вида транспорта занимаются зарубежные конкуренты в Китае, Ю. Корее, США, Германии и в других странах.

Исходя из анализа зарубежного экранопланостроения можно сделать вывод, что иностранные компании: а) используют существующие наработки и ничего принципиально нового не создают, т. е. занимаются копированием; б) разрабатывают и строят ВСА, использующие только один эксплуатационный режим — движение на экране (экранопланы) без реализации возможностей движения на других режимах.

Анализ показывает, что оптимальным видом транспорта по критерию «качество — скорость» являются экранопланы (высокоскоростные амфибии). Поэтому необходимо: а) внедрить новый вид транспорта, б) сформировать нормативно-правовую базу, обеспечивающую легитимность эксплуатации этого вида транспорта.

В настоящее время новый вид транспорта фактически уже создан. Это высокоскоростной амфибийный транспорт (ВСА-транспорт).

Данный вид транспорта способен:

- обеспечивать круглогодичные грузопассажирские перевозки практически во всех регионах РФ и мало зависеть от погодных и климатических условий;

- функционировать без обустроенных трасс движения: маршрутами движения являются естественные транспортные артерии — реки и другие акватории, тундра, снежные и ледяные поля, — и при этом не зависеть от рельефа дна, уровня воды и конфигурации береговой черты;

- функционировать без больших капитальных затрат на создание инфраструктуры обеспечения эксплуатации;

- осуществлять перевозки с большой эксплуатационной экономичностью;

- эксплуатироваться с большой скоростью, мобильностью и проникающей способностью;

- минимально воздействовать на окружающую среду;

- по необходимости действовать в различных физических средах (по тверди, по воде и в воздухе);

- стать самым безопасным видом транспорта;

- снять проблему транспортной доступности населения.

Для создания жизнеспособных экранопланов необходимо решение ряда фундаментальных проблем:

- технологических — разработка нетрадиционных компоновочных схем, использующих новые аэрогидравлические эффекты; разработка специальных движителей и силовых установок; создание композитных материалов с заранее заданными свойстами; создание технологий формирования сложных конструкций; разработка производственных технологий для массового производства ВСА в регионах применения;

- организационных — разработка отечественной и международной нормативно — правовой базы легитимации нового вида транспорта и промышленности;

- эксплуатационных — создание комплексных систем производства и эксплуатации в форме научно-производственных транспортых комплексов (НПТК).

Также вызывает озабоченность и отсутствие в ключевых министерствах специалистов — профессионалов в данном направлении.

Полностью статья опубликована в № 5 журнала «Транспорт Российской Федерации».