Проблемы безопасности высокоскоростных железнодорожных пассажирских транспортных систем

В частности, это доказывает статистика за период с 1990 по 2018 г. , включающая аварии с тяжелыми последствиями (гибель пассажиров, множественные травмы), или со значительным, но не реализовавшимся потенциалом таких последствий. 

Видно, что интенсивность аварий от десятилетия к десятилетию почти экспоненциально возрастает. Возникает естественный вопрос — в чем главная причина такого роста? Ответ будет получен, если аварии, вызванные ошибками человека, отделить от аварий, вызванных техническими отказами. 

Этот пример показывает следующее: 

ошибки человека представляют собой основную причину аварий с поездами ВСМ; 

аварии на ВСМ, вызванные ошибками человека, имеют наиболее тяжелые последствия; 

каждые 10 лет число аварий на ВСМ, вызванных ошибками человека, увеличивается.

Это заключение противоречит ожидаемым результатам целенаправленной и активной деятельности по обеспечению безопасности на ВСМ и на обычных железных дорогах и нуждается в дополнительном подтверждении. Действительно, с 2004 г., когда в Евросоюзе была опубликована «Директива по железнодорожной безопасности» (Directive 2004/49/EC), в европейских странах начался процесс подготовки и внедрения системы менеджмента безопасности движения (СМБД), который направлен на снижение аварийности, вызванной ошибками человека. Поэтому статистика аварийности на железных дорогах Европы в начале появления СМБД и по завершении продолжительного (например, десятилетнего) периода ее применения должна подтвердить эффективность СМБД и опровергнуть приведенные результаты. Или же выяснится, что эффективность СМБД низкая и с ее помощью не удается снизить влияние ошибок человека на безопасность движения.

В ходе такой проверки рассмотрена статистика аварий с пассажирскими поездами в 10 странах Евросоюза для двух годовых периодов, разделенных интервалом 10 лет: в 2007 и 2017 г. Выбор 2007 г. определяется тем, что согласно «Директиве по железнодорожной безопасности» именно в этом году на железных дорогах стран ЕС следовало сформировать понимание необходимости применения системы менеджмента безопасности и приступить к ее внедрению. С 2010 г. сертификаты на право ведения железнодорожного бизнеса выдавались только в том случае, если железнодорожное предприятие имело действующую СМБД. Иными словами, к 2017 г СМБД должна была продемонстрировать свою эффективность. Статистические данные и результаты расследования были взяты из базы данных по авариям и происшествиям на железных дорогах ЕС , которая систематически ведется Европейским железнодорожным агентством (ERA). 

При анализе этой статистики, как и статистики для ВСМ, отдельно учитывались аварии и происшествия, вызванные ошибками людей и техническими отказами . Аварии, вызванные актами терроризма, вандализма и саботажа, в расчет не принимались, так как это предмет транспортной безопасности, а не безопасности движения. 

Таким образом, на железных дорогах рассмотренных стран за 10 лет: 

- число аварий и происшествий вследствие ошибок человека увеличилось более чем в 1,5 раза; 

- число аварий и происшествий вследствие технических отказов уменьшилось примерно в 1,5 раза. 

Т. е. тенденция к росту аварий и происшествий вследствие ошибок человека, обнаруженная при рассмотрении аварийности на ВСМ, подтвердилась официальной статистикой, собираемой на железных дорогах ЕС. 

Естественно предположить, что при рассмотрении аварийности железнодорожных пассажирских перевозок за 30 лет во всех странах (далеко не везде железные дороги используют СМБД) рост аварийности вследствие ошибок человека будет еще более впечатляющим. Для сбора статистики аварийности обычных пассажирских поездов в качестве первичного источника использовалась Википедия. Представляется, что использование такого источника, который считается неполным и неточным, при определенных условиях все же возможно. Как было показано, выборки «Аварии с поездами ВСМ» и «Аварии и происшествия с пассажирскими поездами в 10 странах ЕС в начале и конце 10-летнего периода», основанные на проверенных данных, демонстрируют один и тот же результат – рост числа аварий и происшествий, вызванных ошибками человека. Поэтому, если анализ выборки «Аварии с пассажирскими поездами на железных дорогах мира» по данным из Википедии приведет к такому же результату, то это будет дополнительным подтверждением усиления негативного влияния такого фактора, как ошибки человека, на безопасность железных дорог. При этом каждый случай аварии, взятый из Википедии, обязательно проверялся по другим, не указанным в Википедии, источникам. За рассматриваемый 30-летний период было выявлено 506 аварий с обычными пассажирскими поездами. 

Распределение этих аварий по десятилетним периодам показывает, что ситуация с авариями для обычных пассажирских поездов практически такая же, как и для поездов ВСМ. Результаты, аналогичные данным по поездам ВСМ, получаются, если разделить статистику аварий на две части: аварии, связанные с человеческими ошибками и с техническими отказами . 

Таким образом, статистика аварийности для обычных пассажирских поездов также показывает увеличение числа аварий, обусловленных ошибочными действиями людей. Число аварий увеличивается более чем вдвое, если по десятилетиям сравнивать статистику 1990–1999 гг. и 2000–2009 гг., 2000–2009 гг. и 2010–2019 гг. Для дополнительного подтверждения полученных результатов был проведен углубленный анализ, сконцентрированный на определенных группах аварий, вызванных ошибками человека. Были рассмотрены три наиболее многочисленные группы аварий: сходы; столкновения поездов с объектами на пути (с другим подвижным составом, ограничительными буферами, путевыми машинами, потерянным грузом и т. п.); столкновения на железнодорожных переездах.

Как уже было отмечено, вопросы транспортной безопасности (акты незаконного вмешательства, т. е. акты терроризма, вандализма, саботажа) не рассматривались. По каждой аварии учитывалась следующая информация: 

- причина аварии;

- количество погибших в аварии;

- значения эквивалентной смертности (ЭС) для аварии (1 ЭС = 10 тяжелораненых = 100 легкораненых). 

Определялось полное количество аварий и отдельно число сходов, столкновений на путях и столкновений на переездах.