№3 (46) / 2013: текстовая версия

Ю. П. Бороненко, Т. М. Белгородцева, Н. А. Кукушина. Выбор конструктивных решений сочлененных грузовых вагонов для колеи 1520 мм

Рассматриваются технико-экономические параметры зарубежных сочлененных вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и сравниваются с параметрами российских длиннобазных платформ. На основе сравнительного анализа выбираются конструктивные решения сочлененных вагонов для эксплуатации на сети железных дорог Российской Федерации.

И. В. Турутин, Е. А. Рудакова. Конструкция тележек моделей 18-9889 и 18-9890 для инновационных четырех- и шестиосных грузовых вагонов

Описана конструкция трехэлементных тележек грузовых вагонов для осевых нагрузок 27 и 20 тс. Представлены инновационные решения конструкции тележек: упруго-фрикционная связь между адаптером подшипника и боковой рамой, пространственные фрикционные клинья, две пары боковых скользунов постоянного контакта для использования под вагонами сочлененного типа, тормозная система со сдвоенными тормозными колодками.

ОАО «ВНИКТИ» — институт подвижного состава в Коломне

оао  «вникти»  (открытое  акционерное  общество  «научно-исследовательский  и конструкторско-технологический институт подвижного состава) образовано в 2006 г. на базе всесоюзного тепловозного института. оао «вникти» — это развитый научно-технический комплекс, нацеленный на разработку и модернизацию подвижного состава, исследовательские и прикладные работы по совершенствованию его узлов  и систем. в структуре испытательного центра оао «вникти» 18 подразделений с более чем 40 стендами,
аттестованными на проведение испытаний узлов и систем подвижного состава.

Атаманчук Н. А., Цыганская Л. В. Направления совершенствования конструкций вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов

Увеличение вместимости и грузоподъемности вагонов-цистерн является актуальной задачей для повышения эффективности перевозки наливных грузов. Рассмотрены варианты конструктивных и технических решений, позволяющих увеличить указанные показатели. После анализа выбрана наиболее рациональная конструктивная схема, соответствующая современным требованиям, предъявляемым к вагонам-цистернам и позволяющая повысить их производительность.

А. И. Бондаренко. Выбор параметров вагона-платформы для перевозки колесной техники

Рассмотрены варианты конструкций вагонов для перевозки колесной техники, применяющиеся на железных дорогах России и Западной Европы. Предложена конструктивная схема вагона-платформы, позволяющая повысить эффективность такого вида перевозок.

Кожокарь К.В. Особенности разработки скоростного сочлененного вагона-платформы для перевозки контейнеров

Увеличение конструкционной скорости и снижение массы тары конструкции являются основными задачами при создании современного подвижного состава. Для этого рассмотрены варианты конструктивных и технических решений, выбрана конструктивная схема рамы, соответствующая современным требованиям, предъявляемым к грузовым вагонам. Разработана тормозная система, позволяющая обеспечить необходимую тормозную эффективность для скоростного вагона-платформы.

Ю. С. Ромен, А. М. Орлова, М. С. Тихов, А. В. Заверталюк. Установление условий обращения вагонов с увеличенной осевой нагрузкой

Описаны испытания для установления допускаемых скоростей движения по условиям взаимодействия подвижного состава и пути в прямой, пологой и крутой круговых кривых и на стрелочных переводах с измерениями динамических и силовых процессов. Рассмотрена совокупность величин вертикальных и поперечных сил, действующих в системе колесо – рельс и в элементах конструкции пути.

Бубнов В. М., Мямлин С. В., Манкевич Н. Б. Воздействие на путь грузовых вагонов на тележках модели 18-1711 с разной конструкцией клина рессорного подвешивания

Описаны результаты испытаний воздействия на железнодорожные пути и стрелочные переводы грузовых вагонов с разной конструкцией клина рессорного подвешивания. Анализ результатов тестирования показывает, что тележки грузовых вагонов модели 18-1711 с разной конструкцией клиньев рессорного подвешивания соответствуют нормативным требованиям и могут быть унифицированы с тележками модели 18-100 по форме контактных поверхностей клиновой системы рессорного подвешивания.

Мелник Р. Сравнение результатов расчетов и эксперимента для системы мониторинга гибких частей подвешивания рельсового экипажа

Предложена система мониторинга изломов пружин в подвешивании рельсовых экипажей. Тестирование системы производилось с использованием математического моделирования в программном комплексе VI-RAIL и путем испытаний пассажирского и грузового вагонов.

Кастаньеда Х., Мартинод Р., Бетанкур Г. Анализ железнодорожных экипажей с двухступенчатым подвешиванием на основе ОМА метода

Показаны разработанные в рамках метода анализа эксплуатационных режимов (Operational Modal Analysis) математические модели применительно к городскому рельсовому транспорту, которые позволили провести многовариантные исследования.

Саидова А. В., Орлова А. М. Прогноз износа профилей колес с использованием динамических моделей

Целью исследования является обоснованный выбор коэффициента износа для сильной и слабой стадий в модели Арчарда и коэффициента трения на гребне и поверхности катания колеса для расчета износа профилей колес с использованием динамических моделей. Представлены результаты ресурсных пробеговых испытаний вагона на Экпериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ», измерений твердости колес в области поверхности катания и гребня, математического моделирования износа колес в программном комплексе «MEDYNA».

Жебанов А. В., Комарова Т. А., Моисеев В. И. Совершенствование методов расчета охлаждения загустевающих нефтепродуктов при железнодорожных перевозках в цистернах

Рассмотрен режим охлаждения при перевозке вязких нефтепродуктов (мазут, масла) в железнодорожных цистернах с учетом атмосферных осадков, воздействующих на цистерны. Учтена естественная конвекция горячей жидкости внутри котла цистерны.

Мямлин В. В. Гибкие потоки для ремонта вагонов и особенности имитационного моделирования их работы

Показаны преимущества гибких потоков для ремонта вагонов, которые учитывают вероятностный характер ремонтного производства и позволяют избежать влияния многих негативных факторов, присущих жестким поточным линиям. Приведен алгоритм имитационного моделирования работы таких потоков, в котором показаны особенности их моделирования как мультифазных поликанальных систем массового обслуживания.

Беспалько С. В., Богачев В. И. Исследования о распространении изменения давления жидкого груза в котле железнодорожной цистерны при гидроударе

Рассмотрен уровень значений гидродинамического давления, вызванного гидроударом, который возникает в котлах цистерн при определенных динамических процессах. Сформирована математическая модель гидроудара, которая внедряется в математическую модель колебаний вагона-цистерны с учетом колебаний жидкого груза.

Ромен Ю. С., Мугинштейн Л. А., Неверова Л. И. Влияние продольных сил в поездах на опасность схода вагонов в зависимости от их загрузки

Рассмотрено влияние продольных сил в поездах, движущихся со скоростями свыше 50 км/ч, на сходы при включении в состав порожних вагонов. Оценена продольно-поперечная устойчивость движения системы вагонов в поезде.

Ковтун Е. Н., Маркова О. М., Малый В. В. Динамические характеристики грузовых вагонов при торможении поезда на криволинейных участках пути

В работе исследуется движение грузового поезда по криволинейным участкам пути в режиме торможения. Рассмотрено влияние скорости движения, радиуса кривизны кривой, наличия и положения в составе порожних вагонов и ряда других параметров на безопасность движения поезда.