Е.Б. КИБАЛОВ, К.Л. КОМАРОВ, И.В. МИЦУК, В.П. НЕХОРОШКОВ. Проблема транспортного освоения Сибири: железнодорожные проекты XXI века: текстовая версия

Первый вариант. Если Россия и далее будет дви гаться по инерционной траектории, то анализ показывает, что к 2025 году ее экономика превратится в устойчивый экспортносырьевой «цех» мировой экономики. Технологическое ядро такого «цеха» образуют нефте и газодобыча, отрасли — продуценты первичных черных и цветных метал лов, угольная и лесная промышлен ность, частично — промышленность рыбодобывающая. Данное ядро будет дополнено тонким слоем высокотех ничных технологий обороннопро мышленного комплекса. Преимущест венно технологии двойного назначе ния этого комплекса будут подпитывать российскую экономику нововведениями. Понятно, что при та кой промышленной структуре нужны иные, чем исторически сложившиеся в России, наука и образование (которые, кстати, ныне ускоренно трансформи руются).

Второй вариант. Если же Россия двинется по иной — инновационной — траектории, то ее технологическое ядро должны составить информационные технологии, точное машиностроение, биотехнологии и другие наукоемкие от расли, относящиеся к пятому техноло гическому укладу с высокой долей до бавленной стоимости в выпускаемой продукции. Только в этом случае будет обеспечена конкурентоспособность страны на рынках наукоемких товаров и высокотехнологичных услуг и гаранти ровано «невыпадение» России из клуба развитых стран. Понятно, что и при та кой базисной структуре нужны иные на ука и образование, чем исторически сложившиеся в России. Однако неясно, каким образом их следует трансформи ровать, а первые шаги в этом направле нии представляются спорными.

И, наконец, третий вариант (назо вем его смешанным) требует эффектив ного комбинирования двух первых. Что бы этот путь вывел Россию на траекто рию устойчивого развития, необходимо отчетливо понимать наши конкурент ные преимущества и слабости, полнома сштабно использовать первые и эконо мически грамотно преодолевать вторые. Здесь решающая роль принадлежит инфраструктурным отраслям всех ви дов, именуемых коммуникационными. Специфика же России, учитывая прост ранственную рассредоточенность ее экономики и малонаселенность (как страны в целом, так и, особенно, Сиби ри), состоит в том, что ключевым эле ментом экономической инфраструкту ры были и остаются железные дороги.

Мы подчеркиваем преемственность та кой ситуации во времени: же лезнодорожные перевозки в России не только были и ос таются главной транспорт ной технологией, обслужи вающей все иные отрасли, но и, в силу уникального геогра фического положения стра ны, могут стать своеобраз ной отраслью специализа ции. В этом случае страна превратится в международ ного перевозчика, предос тавляющего транспортные услуги лидерам глобализа ции, образующим так назы ваемый «геостратегический треугольник» XXI века: ЕС — страны Восточной и Юго Восточной Азии — страны НАФТА (рис. 1). Причем «же лезнодорожная» рента, в от личие от, например, нефтя ной или газовой, будет полу чаться, хотя и в меньшем объеме, зато от продажи во зобновляемого ресурса и практически бессрочно. Бу дут иметь место и другие по ложительные эффекты, на которых остановимся позже.