Вступление России в ВТО и конкурентоспособность российского транспорта: текстовая версия

— Сергей Александрович, готов ли наш транспортный комплекс к вступлению России в ВТО, насколько защищены его интересы экономически и юридически? Не окажется ли транспортный рынок Российской Федерации захвачен зарубежными гигантами, с которыми отечественные компании не смогут конкурировать?

— Эксперты проанализировали последствия такого шага для отдельных отраслей российской экономики. Проблемы и сложности тут, конечно, существуют. Но, став членом ВТО, Россия будет иметь голос при обсуждении всех этих проблем, сможет влиять на мировую торговую политику, что сулит нам немалые перспективы.

Что касается транспортного комплекса, то само по себе вступление в ВТО не потребует каких-либо существенных структурных перемен и изменения юридического статуса российского транспорта. Зато, на мой взгляд, очень важно, что ВТО будет и дальше стимули ровать развитие российской торговли. Объемы наших отечественных экспор та и импорта нарастают весьма высоки ми темпами, значительно опережающими общий экономический рост страны. И сегодня мы наблюдаем, что российские транспортные системы не вполне справляются с увеличивающимися товаропотоками. В частности, это видно на примере нефтепроводного транспорта: остается нерешенной проблема Восточного коридора транспорти ровки нефти.

Проблемы транспорт ногокомплекса можно проиллюстрировать и нынешним тяжелым состоянием нашего вод ного хозяйства, сложившимся в резуль тате многолетнего недоинвестирования. Между тем, речь идет об одном из наиболее дешевых вариантов грузо и пассажироперевозок. В последние годы существенно пада ют и объемы инвестиций в дорожное строительство. На этом фоне гораздо лучше смотрятся железные дороги: здесь постоянно инвестировалось больше средств. Острота проблемы хронических не доинвестиций и отсюда — плачевного состояния транспортной инфраструктуры пока не до конца осознается нашим правительством и российскими политиками. Потому что отчасти отечественный транспорт всё еще опирается на старую советскую инфраструктуру, но в ближайшие 10 лет этот ре сурс будет исчерпан полностью. Это означает, что объем вложений в новую инфраструктуру должен возрасти многократно.

— Естественен вопрос: откуда взять столь серьезные финансовые средства?

— Прежде всего — из «нефтяных» денег. Сейчас цена отсечения при формировании стабилизационного фонда составляет 27 долл. В ближайшие 15 лет она поднимется до 30, а то и до 40 долл. То есть финансовые ресурсы у нас имеются. Очевидно, что мы просто обязаны обеспечить эффективные вложения в транспортную инфраструктуру страны.