В.Л. БЕЛОЗЕРОВ. Социально экономические факторы дальнейшего развития железнодорожного транспорта России: текстовая версия

Консолидация работников отрасли в новых условиях хозяйствования

Начинающийся в настоящее время третий этап реформирования железно дорожного транспорта исключительно важен. На этом этапе произойдет пре образование железнодорожных струк тур в дочерние предприятия ОАО «РЖД». Уже сейчас на российских же лезных дорогах активно применяется аутсорсинг — заключение договоров со сторонними организациями о переда че им части производственных опера ций. Используется заемный труд. И по мере того, как этот процесс набирает обороты, все очевидней становится не обходимость принять безотлагатель ные меры для сохранения единства же лезнодорожного транспорта.

В этой связи многократно повыша ется роль профессионального союза. Он будет теперь состоять из работни ков большого количества предприятий и организаций, имеющих разных ра ботодателей. В нем окажутся сотрудни ки не только РЖД, но и частных компа ний, фирм со смешанным капиталом, аутсорсинговых организаций. Все эти люди, обеспечивающие функциониро вание железнодорожного транспорта, должны быть защищены Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей. Именно в этом состоит суть нового этапа жизне деятельности нашего профсоюза, именно здесь мы должны проявить свой профессионализм, обеспечить консолидацию всех железнодорожни ков Российской Федерации. Наш профсоюз призван стать цементирую щей силой, связующей эти многочис ленные предприятия, организации, компании.

Однако факты свидетельствуют: уже сегодня всё более усложняется задача социальной защиты наших работни ков. Вот лишь один из наглядных при меров. В процессе реструктуризации ОАО «РЖД» произошло переподчине ние подразделений пассажирской службы напрямую департаменту ком пании. Хотя на работников этих под разделений и будут попрежнему расп ространяться положения коллективно го договора РЖД, некоторые льготы, включенные в коллективные договора дороги и отделений, окажутся потерян ными. В частности — те, что связаны с особенностью работы в районах Край него Севера (Мурманская область, Рес публика Карелия).

На недавно состоявшемся XXIX съез де нашего отраслевого профсоюза по добную озабоченность высказывали и другие делегаты. А председатель Роспрофжела Николай Никифоров привел такие цифры. В аутсорсинговых организациях трудится более сорока тысяч человек, половина из которых — бывшие работники железных дорог. При вынужденном переходе они во многих случаях потеряли в заработной плате, утратили социальные льготы и гарантии, действующие в ОАО «РЖД», и ныне сталкиваются с нарушениями трудового законодательства, норм ох раны труда. Сегодня существует ост рейшая необходимость создавать в та ких структурах профсоюзные органи зации, разрабатывать и заключать кол лективные договора.