В.И. БАДАХ, М.В. СТРЕЛКОВ. Об организации высокоскоростного движения поездов на линии Санкт Петербург — Москва: текстовая версия

К началу ХХI ве ка уже в 10 странах мира (в том числе в 8 европейс ких) эксплуатируется око ло 6 тыс. км специализиро ванных железнодорожных линий для высокоскорост ного движения поездов (250–350 км/ч). Еще более 5 тыс. км таких линий в настоящее время находит ся в стадии проектирова ния и строительства. Исходя из международ ного опыта, необходи мость организации высо коскоростного движения на железных дорогах Рос сии (в первую очередь — для связи таких мегаполи сов, как Москва и Санкт Петербург) очевидна и признается всеми заинте ресованными сторонами.

Решение о строительстве высокоскоростной маги страли (ВСМ) между Моск вой и Ленинградом было принято еще в 80 х годах прошлого века. Однако реа лизацию проекта отодвинули годы пе рестройки. Вопрос сейчас лишь в том, строить ли для этого новую специализи рованную высокоскоростную магист раль или же организовать движение вы сокоскоростных поездов на существую щей линии, вложив необходимые средства в ее реконструкцию.

Противники строительства ВСМ в качестве основных своих аргументов сейчас называют недостаточный пас сажиропоток для обеспечения рас четного срока окупаемости вложений и меньшие затраты на реконструк цию существующей линии, по сравне нию с ВСМ. Однако эти обоснования выглядят неубедительными.

выполненный на кафедре «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС в 2002–2006 годах в связи с отклонением грузового движения с линии Санкт Пе тербург — Москва, дает отве ты на многие возникающие вопросы. Вынос грузового движе ния на обходные пути вле чет дополнительные эксплу атационные расходы как по пропуску транзитных ваго нопотоков, так и по обеспе чению местной работы на данной линии. На рис. 1 представлены ди аграммы местных вагонопо токов на полигоне Санкт Пе тербург — Москва по двум ва риантам:

а) при направлении ваго нопотоков по нормальной схеме (по главному ходу); б) при пропуске местных вагонопотоков по обход ным путям, предложенным службой перевозок Ок тябрьской ж.д.

На представленной диаг рамме видно, что местные вагоны назначением на станции главного хода нап равляются по обходным ли ниям, а именно из Санкт Петербурга: на Тосно — через Мгу, на Чудово — че рез Волховстрой, на Новгород — через Батецкую, на Бологое — через Дно, на Лихославль — через Ржев, на Тверь — через Сонково Ховрино. Аналогично из Москвы: на Бологое — через Сонко во, на Тверь — через Ржев.