А.И. ТАТАРКИН, И.Э. ГИМАДИ. Тенденции и перспективы развития транспортной системы Уральского федерального округа: текстовая версия

Геоэкономическое положе ние транспортной сферы Урала определяется следую щими факторами:

• значимостью и перспективами развития данного региона, емкостью и структурой рынка транспортных ус луг;
• положением УрФО на экономичес ком пространстве страны и мира, ролью округа в единой сети транспорт ных коммуникаций, территориальной и видовой структурой перевозок;
• общими тенденциями государ ственной, внутри- и внешнеэкономи ческой, региональной, технической политики;
• мирохозяйственными тенденция ми взаимодействия интересов на миро вых рынках, сочетанием интеграции, конкуренции и глобализации в миро вой экономике.

Сегодня важнейшая задача для Рос сии — максимально реализовать свой транзитно-транспортный потенциал, превратить его в мощный экономичес кий ресурс. И тут Урал выходит на пер вые позиции среди российских регио нов: через его территорию проходит кратчайший путь торговли и грузооб мена между Европейским и Азиатско Тихоокеанским экономическими сооб ществами. Это обстоятельство обретает особую актуальность ныне, когда резко возросла роль евроазиатского сухопут ного транзита.

Для России, в связи с поставленной задачей удвоения ВВП, принципиаль ным является создание не только усло вий для обслуживания международного транзита, но и современной транспо ртной инфраструктуры, позволяющей осваивать северные территории с бога той ресурсной базой. Транзитное расположение УрФО на стыке хозяйственных интересов и фор мирующихся крупных потоков това ров, сырья и людей повлекло мощное развитие в округе магистральной тех нически передовой транспортной инфраструктуры по направлениям: Восток — Запад и (в меньшей степени) Север — Юг.

Преобладают, как уже сказано, эконо мические контакты в широтном нап равлении. Размеры железнодорожного движения по широтному ходу Называе вская — Свердловск — Пермь значи тельно превышают грузопотоки по лю бому из главных меридиональных хо дов дороги Приобье — Серов — Смычка — СвердловскСортировочный — Шар таш — Полевской, Серов — Егоршино — КаменскУральский — Нижняя, Сур гут — Тобольск — Войновка.

Однако, начиная с 80х годов ХХ века, с освоением топливных и ресурсных регионов ЗападноСибирского нефте газового комплекса (ЗСНГК), угольных и железорудных месторождений Каза хстана (а в последние годы — еще и ре сурсов Республики Коми), меридио нальные направления стали приобре тать все большее значение.