В.М. БОТВИНКОВ, Н.Н. ПУТИЛОВА.Развитие водных путей — ключ к освоению нефтегазовых месторождений Ямало Ненецкого АО: текстовая версия

Освоение природных бо гатств ставит перед реч никами серьезную задачу — обеспечить своевременную транс портировку промышленных грузов в обоих направлениях с выходом на ма гистраль Северного морского пути че рез Обскую губу. Для этого требуется флот большой грузоподъемности, что, в свою очередь, диктует необходимость улучшить судоходные условия на вод ных путях Обского Севера.

Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы» предусмат ривает увеличение объемов грузопере возок в районы Сибири и Крайнего Се вера в связи с наращиванием добычи углеводородного сырья, освоением но вых месторождений, переводом сква жин на механизированный способ до бычи нефти и вахтовый метод их обс луживания. Смещение районов добычи газа в Приобье заставляет рассматри вать дальнейшее развитие водных пу тей региона как неотъемлемую часть общей программы наращивания судо ходства по Северному морскому пути. При этом единовременные затраты на освоение одного километра речного пути в сравнении со смежными видами транспорта намного меньше.

Факторами, сдерживающими пере возку грузов для нефтегазодобычи по рекам Пур, Надым, Таз и в северной час ти Обской губы, являются мелководье на барах этих рек и в устье Оби, а также сложные гидрометеорологические ус ловия в районе плавания. Безледовый период в южной части губы составляет в среднем 119 суток. Проход судов без сопровождения ледо колов в Тазовскую губу и на реки Пур и Таз возможен лишь во второй половине июля, когда обычно уже завершается полноводный период на этих реках, что снижает провозную способность флота. Возможны два основных варианта обустройства глубоководного пути че рез дельту реки Обь:

1) северный — по Хаманельской Оби через Ямсальский бар; 2) южный (существующий) — по На речинской Оби через Надымский бар.

Предпочтительным является первый вариант: тут затраты на обеспечение су доходных условий при проходе судов к рейдам Нового Порта в 3 раза ниже, чем по южному варианту, длина пути сокращается на 72 км, и кроме того, обеспечивается безопасность прохож дения судов под прикрытием западного берега от преобладающих в навигаци онный период ветров северозападно го направления.