И.В. ЖУК, А.А. АЛЕШКО. Безопасное размещение и крепление грузов в автотранспортных средствах: текстовая версия

Правила разработаны с уче том системы Европейских стандартов EN 12195, кото рые приняты в качестве национальных большинством европейских государств. Соблюдение Правил гарантирует бес препятственный транзит грузов в любую страну Европы, в части требований к раз мещению и креплению грузов в кузове автотранспортного средства. Правилами предусмотрены также случаи, когда сам автомобиль с грузом перевозится желез нодорожным и морским транспортом.

Соблюдение Правил обязательно при осуществлении как внутриреспуб ликанских, так и международных авто перевозок, за исключением перевозки грузов на автотранспортных средствах специального назначения, крупногаба ритных и (или) тяжеловесных транспо ртных средствах.

В соответствии с Правилами, разме щение и крепление груза осуществляет грузоотправитель, если иное не установ лено договором перевозки. Перевозчик же обязан контролировать эти вопросы. В случае нарушения Правил, по указа нию автоперевозчика, грузоотправи тель обязан устранить нарушения. Далее ответственность за сохранность груза ложится на водителя, который должен контролировать размещение, крепле ние и состояние груза во избежание его смещения и падения.

Правила состоят из 5 глав. Централь ное место в них занимает глава 3 «Тре бования к размещению грузов». Соглас но этой главе, в частности, продольный зазор между передним бортом и грузом должен составлять не более 5 см (неза висимо от веса груза), а между частями груза, между грузом и боковыми (зад ним) бортами — не более 15 см. Важным понятием в существующей те ории размещения грузов является «Эф фект снижения нагрузки». Смысл его — разместить груз в кузове так, чтобы при частичной выгрузке не произошло сме щение центра тя жести груза, кото рое может привести к перегрузке одной из осей автомобиля или прицепа.

Правилами пре дусматриваются три основных способа крепле ния груза: блокировка, прижатие к платформе и крепление растяжками. Цель всех трех способов — чтобы средства крепления компенсировали силу, действующую на груз (инерцион ную силу), равную 0,8 веса груза в нап равлении вперед и 0,5 веса груза в об ратном направлении и в стороны. Силы, действующие на груз, их направления и значения представлены на рис. 1. Рассмотрим более подробно каждый из способов крепления. Способ блокировки заключается в том, чтобы с помощью упоров в борта кузова предотвратить смещение груза относительно кузова (рисунок 2).