Г.А. ОРЛОВ. Троллейкар: воспоминания о будущем: текстовая версия

Напомним: электротранс порт высокоэкологичен, что особенно важно для больших, густонаселенных городов.

Несмотря на внешне благополучные статистические данные, даже по офици альным сведениям Минтранса РФ, общее положение городского электротранс порта характеризуется как чрезвычайно напряженное. Продолжается устойчи вый процесс старения и снижения чис ленности подвижного состава. Удельный вес эксплуатационных расходов, покры ваемых собственными доходами предп риятий от перевозок, не превышает 2/3 от общей суммы затрат. Содержание из ношенного путевого хозяйства соизме римо с расходами на содержание под вижного состава трамвайного парка.

Привязанность трамвая к рельсовому пу ти усложняет движение автомобильного потока на магистралях городов и создает условия для ДТП. Но, при всех сложнос тях эксплуатации трамвая, мы совершен но забыли о троллейбусах.

Троллейбус сочетает в себе преимуще ства своих предшественников: у автобуса он принял бесшумный плавный ход, от трамвая унаследовал экономичный электрический источник питания и эко логически чистый двигатель.

Современные троллейбусы отечест венного производства приобрели еще одно неоценимое достоинство — авто номность. Она достигается наличием у машин «буферной группы», позволяю щей накапливать энергию и отлучаться от контактной сети на 5–7 км. Это позво ляет создавать гибридные маршруты, где нет возможности на определенном от резке пути обеспечить наличие контакт ной сети. И еще один плюс: в случае ава рийной обстановки на дороге — воз можность уйти от контактной сети и ми новать аварийный участок по обходным путям. Ну, а если в состав буферной группы входит и моторгенераторная установка, то автономность машин значительно увеличивается. Примером служат трол лейбусы, разработанные и изготовлен ные коллективом Вологодского предп риятия ОАО «ТрансАльфа». Таким образом, троллейбус имеет вы игрыш перед трамваем в маневренности и экономичности, а перед автобусом — в экологичности.

Нам упорно навязывается мнение о плановой убыточности городского электротранспорта, особенно пассажи рского. Это мнение глубоко ошибочно, электротранспорт может зарабатывать хорошие деньги. Просто в наших усло виях конкуренция поддерживается иску сственной неравноправностью частных и муниципальных перевозчиков, а также перевозчиков и потребителей транспо ртной услуги. Между тем, всё должно быть как раз наоборот: цель рыночной реформы на городском транспорте — создать условия для равноправности и равновыгодности хозяйственных отно шений.