В. Б. ЕФИМОВ Об инновационном развитии транспортного комплекса РФ: текстовая версия

Для транспортного обеспе чения логистики товарод вижения в Европе и Север ной Америке используется ряд интел лектуальнологистических технологий, позволяющих компаниямперевозчи кам гарантировать качество оказывае мых ими услуг:

1. Доставка товара для любого грузов ладельца при использовании смешан ных, в том числе малопартионных, пе ревозок, выполняющаяся только в ре жиме «от двери до двери». В России подобные транспортные услуги по факту оказываются только автоперевозчиками и посредством повагонной отправки для получате лей, имеющих железнодорожные подъездные пути. Однако юридически компанииперевозчики не объявляют качественных характеристик такой услуги — несмотря на то, что в РСФСР был освоен «Павловский метод» (при использовании этой технологии мож но перевозить на железнодорожном и водном транспорте грузы любой пар тионности и без участия товаровла дельца).

2. Коммерческая скорость доставки товаров автомобильным транспортом в США составляет около 1400 км в сут ки. В России значение этого показателя колеблется от 300 до 400 км в сутки, то есть издержки товаропроизводителей на производство и кредитование омер твленных в пути товаров увеличивают ся в четырепять раз (в РСФСР коммер ческая скорость составляла 700–800 км в сутки). 3. Доставка товара в любую точку США или ЕС гарантируется за 12, 24, 48, 72 ч. В России подобные качественные критерии транспортные фирмы не объявляют. 4. На Западе обеспечение поставок товара необходимой номенклатуры и объема гарантируется с ритмичностью, позволяющей потребителю хранить за пасы на складах не более трех дней. В России подобные качественные кри терии транспортные фирмы не объяв ляют.

5. У них 80% объемов грузов перево зится автомобилями по определенным маршрутам и часовым графикам. В России производительность автот ранспорта в тричетыре раза ниже, чем в странах Европы, работа по часовым графикам и рациональным маршрутам практически не проводится (в РСФСР использовались подобные технологии — подвижной состав Министерства ав томобильного транспорта РСФСР, а также части крупных автотранспорт ных комплексов Минстроя СССР, Мин торга СССР, Госснаба СССР и т. д. двига лись по определенным рациональным маршрутам и часовым графикам, что обеспечивалось соответствующей то варотранспортной инфраструкту рой). 6. Внутреннее товародвижение в странах Европы до 40% обеспечивается контейнерными перевозками. В России этого вида перевозок на внутрирегио нальных, муниципальных и межрегио нальных товарных линиях практичес ки нет (в РСФСР до 1989 г. около 20% грузов перевозили в контейнерах МПС СССР, Минречфлота РСФСР и Минав тотранса РСФСР емкостью от 125 кг до 10 т).