В. И. ЯКУНИН Инновационная деятельность в ОАО «РЖД»: текстовая версия

Российские железные доро ги являются, прежде всего, компанией производствен ной, применяющей в своей деятель ности современную технику и обору дование различного назначения, и для нас чрезвычайно важно систематизи ровать работу в области научных ис следований, научноприкладных ис следований и потребностей, которые встают перед отраслью. Поэтому инно вационный менеджмент в ОАО «РЖД» основывается, помимо базовых доку ментов государства и Правительства, на наших собственных документах, оп ределяющих приоритеты научнотех нического развития отрасли и те пот ребности, которые у нее возникают. Основные элементы этой системы та ковы: целеполагание, фиксация в нор мативных документах компании и да лее реализация через конкретную ра боту менеджмента. Реализация Стратегии развития же лезнодорожного транспорта Российс кой Федерации ставит во главу угла оп ределение ключевых задач, которые должны быть реализованы на базе ис пользования научных и технических, технологических достижений. Чтобы сконцентрировать и систематизиро вать эти требования, были созданы так называемая «Белая книга» и Концепция единой технической политики хол динга «РЖД», в которых и определены стратегические направления научно технического развития ОАО «Российс кие железные дороги» и принципы ра боты в этом направлении. «Белая книга» разработана с участием как отраслевой науки и специалистов, так и институтов Российской академии наук, в том числе фундаментальных. Она была рассмотрена и одобрена на расширенном заседании научнотех нического совета компании, который является высшим органом после прав ления, совета директоров, который оп ределяет конкретные задачи, реализуе мые менеджментом компании.

Одним из направлений, обозначен ных в «Белой книге», является создание подвижного состава нового поколе ния. При непосредственном участии компании освоен выпуск целой линей ки новых локомотивов и вагонов. Ши рокую известность получило зафикси рованное в книге рекордов Гиннеса достижение компании, когда газотур бовоз, разработанный ОАО «РЖД», провез поезд весом 15 000 тонн. Это мировой рекорд для автономных локо мотивов с одной силовой установкой. Однако, в качестве примера общегосу дарственного проблемного направле ния в инновациях, в которых мы уже имеем существенный задел, укажем на то, что в настоящее время отсутствует нормативная база, регламентирующая использование сжиженного природ ного газа в транспортных средствах. Это влечет за собой трудности при дальнейшей эксплуатации такой уни кальной техники как газотурбовоз и последующих серий перспективных локомотивов. Совместно с ведущими мировыми компаниями ведется разработка ли нейки современных локомотивов с асинхронным тяговым приводом и ва гонов с улучшенными техникоэконо мическими показателями. При этом стоимость жизненного цикла нового подвижного состава у нас на 15–20 процентов ниже, а его долгожитель ство, естественно, значительно выше.