Ю. В. КОКРА Развитие транзитного потенциала Юга России: текстовая версия

Южный федеральный округ (ЮФО) неэф фективно использует свое выгодное географическое поло жение. Сейчас транспортнологисти ческий комплекс ЮФО приобретает особое значение в связи с подготов кой к проведению XXII зимних Олим пийских игр в г. Сочи, включающей строительство комплекса олимпийс ких объектов и приведение в надлежа щее состояние обеспечивающей инф раструктуры. По предварительным оценкам объем грузопотока (в основ ном, строительных грузов) для строи тельства олимпийских объектов сос тавит около 100 млн т. Этот фактор крайне важно использовать для даль нейшего развития транспортноло гистического комплекса.

Реализация транзитного потенциала Юга России сдерживается неконкурен тоспособным уровнем отечественного рынка транспортнологистических ус луг, для развития которого также необ ходимы формирование современной инфраструктуры и внедрение логисти ческих технологий. К причинам недос таточного использования транспорт ного потенциала следует отнести: несоответствие между недостаточ ным уровнем развития транспортно логистического комплекса ЮФО, эф фективностью и качеством его функ ционирования; несбалансированное развитие раз личных видов транспорта в условиях ограниченных инвестиционных ре сурсов, что привело к их нерациональ ному соотношению в транспортном балансе региона, в частности, к ослаб лению позиции гражданской авиации и внутреннего водного транспорта, снижению конкурентных преимуществ транспортной инфраструктуры юга страны на рынке транспортных услуг; недостаточная техническая осна щенность морских и речных портов, дефицит складских и накопительных терминалов, низкая пропускная спо собность припортовых железнодорож ных станций (проблема перевалки гру зов в портах Новороссийск и Туапсе в зимний период);

несоответствие перевозочных тех нологий современным требованиям; например, доля транспортных издер жек в себестоимости отечественной продукции достигает 20% по сравне нию с 7% в экономически развитых странах. недостаточная загрузка большей части мощностей, введенных в эксплуа тацию (портов, кранов, терминалов), и перегрузка других, «захлебывающихся» при работе на пределе своих возмож ностей. Сроки задержки грузов в российских портах значительно превышают сред неевропейские нормы. При использо вании новейших логистических техно логий, способных обеспечить сроки за держки грузов в портах на уровне европейских, экспортноимпортную потребность страны можно удовлетво рить за счет имеющихся перерабатыва ющих мощностей в морских портах.