Ю. С. ФРОЛОВ Тоннели на высокоскоростных железнодорожных магистралях: текстовая версия

Тоннели на путях сообще ния становятся не только средством преодоления вы сотных препятствий, но и сооружения ми, призванными улучшить эксплуата ционные качества магистралей в гор ном рельефе, преодолеть контурные препятствия в виде широких водото ков, морских акваторий, охранных зон. Трассирование высокоскоростных ма гистралей (ВСМ) с минимальными ук лонами и кривыми большого радиуса вызывает необходимость сооружения тоннельных пересечений. Сейчас в свя зи с ужесточившимися требованиями по охране окружающей среды, в част ности, по сохранению природных ландшафтов, мест обитания редких жи вотных и реликтовых растений, в усло виях спокойного равнинного рельефа предусмотрена возможность проклад ки путей ВСМ в тоннелях. В качестве примера можно назвать высокоскоро стную линию, соединяющую западный портал тоннеля под ЛаМаншем с Лон доном, где предполагается увеличить среднюю скорость поездов от 100 до 200 км/ч. Часть (24%) линии протяжен ностью 108 км пройдет в тоннелях вследствие требований, продиктован ных экологическими принципами. Проектные решения, выполненные в последние годы в разных странах, по казывают, что при пересечении протя женных водных преград ВСМ по сово купности факторов предпочтительнее тоннельный вариант.

Известно, что в настоящее время ВСМ действуют в Европе (Франция, Герма ния, Италия, Нидерланды, Бельгия, Норвегия, Португалия, Испания, Вели кобритания) и Азии (Япония, Корея, Китай, Тайвань), до 2015 г. планируется построить ВСМ еще в 15 странах мира. Приведем примеры действующих и проектируемых протяженных тонне лей на ВСМ в различных странах. Эти примеры в известной мере показатель ны как в плане эффективности исполь зования тоннельных пересечений для обеспечения высоких качеств магист рали и безопасности скоростных пере возок, так и с позиций принятых объ емнопланировочных решений, гаран тирующих безопасную эксплуатацию сооружения при скорости поездов в тоннеле до 250 км/ч. В Европе движение поездов со ско ростью 250 км/ч было впервые осущес твлено в Италии на линии Рим — Фло ренция, строительство которой продол жалось около 30 лет и окончилось в 1978 г. Длина пути в тоннелях составила 32% протяженности магистрали (254 км), а стоимость тоннелей — 50,3% общих зат рат на ее строительство. На этой линии более 30 тоннелей, самые протяженные из них Орте (9,3 км) и СантОресте.