К. Н. ВОЙНОВ, З. А. ДОКУЧАЕВА, А. Ж. ЕСБУЛАТОВА Проблемы и возможности технических решений при проверках пассажирских вагонов на таможенных пограничных станциях: текстовая версия
Каждый из нас ездил на по езде — в электричке, в обычном пассажирском дальнего следования, в скоростном составе. Специалистам в конструкторс ких бюро на вагоностроительных заво дах, обеспечивающим нам в числе про чего комфортабельные условия путе шествия, нельзя забывать об опасности скрытых злоупотреблений, то есть не легальных масштабных перевозок зап рещенных грузов: валюты (подлинной или фальшивой), антиквариата, запас ных частей к автомобилям, взрывчатых или отравляющих веществ, сигарет, наркотиков, лекарств и даже людейне легалов. Где же все это можно спрятать? Оказывается, полости между обшивой пассажирского вагона и боковыми стенками кузова, а также в потолочном пространстве почти идеальны как схроны для запрещенных к перевозкам товаров. В потолочном пространстве может спрятаться ребенок или взрос лый небольшого роста и не очень плот ного телосложения. В простенках мо гут пытаться перевозить и запрещен ных к транспортировке зверей, птиц, рыб, шкуры животных и пр. (рис. 1, 2). Таможеннопограничные службы на станциях пересечения границ двух сопредельных государств добросовест но делают обходы каждого вагона, иногда с собаками розыскной службы. Причем эта процедура, длительная и неприятная для пассажиров и провод ников, выполняется дважды, по разные стороны границы. Однако нарушения, связанные с попыткой ввозавывоза запрещенных грузов, вскрываются очень редко. Это подтверждают и отве тственные работники Федеральной та моженной службы. Средняя длитель ность проверок обычно превышает два часа (при максимальных задержках до 4 ч.). Если же в вагоне удается найти тайник с контрабандным товаром, то досмотр может затянуться. В каких же случаях таможенным или погранич ным службам всетаки удается доста точно быстро обнаружить спрятанный груз? Как правило, этому предшествует длительная работа по отслеживанию потенциально неблагонадежных сот рудников или проводников вагонов. Бывает, что работнику правоохрани тельных органов приходится внедрять ся в криминальную среду. В таких слу чаях успех обеспечен на 100%. Однако все эти операции требуют длительной подготовки и не всегда, к сожалению, оказываются успешными по целому ря ду причин: можно спугнуть нарушите лей, внедряемого в их среду сотрудника могут раскрыть, возможны «оборотни в погонах» в правоохранительных орга нах и пр. Какие же современные технические приемы и методы целесообразно ис пользовать для предотвращения неле гального провоза запрещенных грузов? Приведем часть из них. Разобьем все методы на две группы: конструктивные и технологические, хотя такое деление, конечно, условно.
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS