А. И. ИСАЙКИН Рынок грузовых авиаперевозок в новых экономических реалиях: текстовая версия

После продолжительного драматического сниже ния значений основных экономических показателей, во втором полугодии 2009 г. мировой рынок, по мнению большинства экспертов, дос тиг «дна» и перешел в фазу стагнации. При этом во многих отраслях уже наб людается медленный рост указанных величин. Ситуация в сфере транспорта отражает текущее состояние мирового рынка в целом. После снижения на 20–30% в начале года величины основ ных операционных показателей по различным видам транспорта во вто ром полугодии стали расти в среднем на 2–5% в месяц, что говорит о прохож дении активной фазы кризиса.

Такие темпы, однако, недостаточны для реализации поставленных государ ством задач масштабной модерниза ции отрасли с акцентом на инноваци онные и высокотехнологичные проек ты. Российскому транспортному сектору — как предприятиям, так и структурам исполнительной и законо дательной власти, задействованным в управлении отраслью, — необходимо оперативно и целенаправленно реаги ровать на требования времени. Это подразумевает внедрение инновацион ных методик и решений, а также реали зацию проектов, нацеленных на дол госрочное поступательное развитие всего авиакомплекса.

Безусловно, у России есть потенциал для развития гражданской авиации. Так, использование тяжелых рамповых са молетов, в частности Ан124 «Руслан», позволило российским авиакомпаниям в 90х годах прошлого века сформиро вать на мировом рынке собственную нишу чартерных авиаперевозок уни кальных и негабаритных грузов. В этой нише мирового рынка Россия занимает доминирующее положение. Кроме того, вследствие выгодного географического положения территория нашего государ ства оказывается весьма подходящей для создания крупных узловых аэропортов (хабов), которые привлекут заметную долю мирового грузового и пассажирс кого трафика. При использовании хабо вой модели доходы от трансферных пе ревозок кратно возрастут, а увеличение объема перевозок станет стимулом для развития не только авиационной про мышленности, но и смежных высоко технологичных отраслей. Чтобы не потерять и упрочить лиде рские позиции в отдельных секторах мировой гражданской авиации, чтобы превратить потенциальные преимуще ства России в реальные экономические дивиденды, необходимо предпринять ряд серьезных шагов. И делать их нужно сейчас.