В. И. ЯКУНИН. О перспективах развития Байкало-Амурской магистрали: текстовая версия

Летом 2009 г. мы отмечали 35летие начала строи тельства БАМа, и это собы тие дало нам повод в очередной раз привлечь внимание к ее особой роли в освоении природных ресурсов тяготе ющих к ней регионов. Создание БАМа — это героический и трагический пример из истории Рос сии. Это колоссальный проект, больше четверти века воплощаемый в жизнь поколениями советских и российских строителей и до сих пор не реализо вавший и 10% своих возможностей. И самое обидное, что виновата в этом не магистраль, не расчеты ученых и специалистов и, конечно, не строите ли. Каждый раз, когда магистраль была почти готова понастоящему выпол нять свои функции, над страной про носилось очередное лихо. Ударно на чатое строительство железной дороги то приостанавливалось, то возобнов лялось…

По мнению ряда экспертов, более раннее завершение строительства БАМа могло бы серьезно укрепить эко номику СССР. Когда к началу 90х маги страль была фактически готова, рухнул Советский Союз, разрушилась система экономических связей, и магистраль была вынуждена бессмысленно порас тать травой. Минули лихие девяностые, зашевелилась экономика, про магист раль вспомнили и стали понемногу восстанавливать. К середине первого десятилетия XXI века отечественные и зарубежные металлургические, нефте, газо и угледобывающие компании спешно раскупали лицензии на разра ботку месторождений вокруг БАМа, од нако кризис 2008 г. нанес серьезный удар по сырьевым компаниям, а для ма гистрали и ее обитателей это снова мо жет означать очередное «временное» забвение.

Для чего, собственно, реализовывался этот масштабный проект? Строитель ство магистрали получило старт после принятия постановления ЦК КПСС и Со вета Министров СССР от 8 июля 1974 г. № 561 и призвано было решить ряд за дач общегосударственного стратегичес кого значения. Самая главная из них — это, конечно же, открыть доступ к при родно сырьевым ресурсам и создать транспортные условия для хозяйствен ного освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необхо димо было сформировать второй желез нодорожный выход к портам Тихоокеа нского побережья с целью расширения внешнеторговых связей со странами АзиатскоТихоокеанского региона. Еще одной важной задачей являлось укрепле ние обороноспособности и суверените та государства. И, наконец, необходимо было решить задачи по реализации транзитного потенциала России по кратчайшему межконтинентальному же лезнодорожному маршруту Восток — За пад и обеспечить гарантированное же лезнодорожное сообщение в случае сбо ев или перерывов в движении поездов по Транссибирской магистрали.