С. Ю. ЧИЖОВ, С. В. ЮРЛОВ. Рынок грузовых авиаперевозок в России: текстовая версия

Динамика экономической активности разных стран выступает одним из суще ственных факторов влияния на рынок грузовых авиаперевозок. Чутко реаги руя на расширение международных торговых связей и рост объемов миро вой торговли, данный рынок до кризи са рос примерно в 1,5–2 раза быстрее мирового ВВП.

В результате мирового финансового кризиса и снижения экономической активности объем грузоперевозок зна чительно сократился — в первом полу годии 2009 г. примерно на 20%. В Рос сии за январьфевраль 2009 г. снижение объема авиационных грузоперевозок составило в среднем 39,2%. Однако к концу года рынок начал стабилизиро ваться, и по итогам 2009 г. объем авиа перевозок грузов и почты в России уменьшился на 8,6%. За первые семь ме сяцев 2010 г. значения показателей пе ревозки грузов и почты выросли на 41,4% по отношению к аналогичному периоду 2009 г. Волатильность российского рынка грузоперевозок больше, нежели в целом по миру. Она обусловлена, в частности, рядом проблем российской авиации, которые с 90х годов так и не удалось решить. Другим следствием имеющихся проблем является довольно вялый рост рынка воздушных грузоперевозок, зна чения показателей после резкого сни жения в начале 90х годов так и не приблизились к прежним величинам. Проблемы в авиационной отрасли, характерные и для пассажирской, и особенно для грузовой авиации, можно сгруппировать следующим образом: неразвитая инфраструктура авиа ционных грузоперевозок; сложности нормативноправового характера; высокая степень износа основных производственных фондов. Рассмотрим особенности российс кого рынка грузовых авиаперевозок, негативные факторы, влияющие на ры нок, результаты их воздействия и неко торые механизмы развития рынка.

Особенности российского рынка грузоперевозок

В настоящее время около половины авиационного грузопотока гражданс кой авиации в России приходится на Московский авиационный узел (МАУ). Судя по статистическим данным за 2008 г. в аэропортах МАУ было обрабо тано более 80% общего количества международных грузов и почты. Явля ясь крупнейшим логистическим цент ром России, Московский регион расп ределяет входящие грузовые потоки по всей территории страны. Эта особенность проявляется в выра женной асимметрии внутренних пере возок сборного груза. Из Москвы и СанктПетербурга в сторону Сибири и Дальнего Востока идет довольно боль шой объем грузов, в обратную сторону грузопоток значительно меньше. При развитии транзитных грузоперевозок обратный грузопоток можно увеличить за счет товаров из Китая, направляемых в Россию и Европу. При этом, однако, необходимо развитие аэропортовых комплексов в центральной части Рос сии, которые могли бы выступить в ро ли перевалочных пунктов.