В. А. ШАРОВ. Технология эксплуатационной деятельности производственного блока ОАО «РЖД», связанного с управлением перевозками: текстовая версия

В бизнесе «Грузовые пере возки» компания «РЖД» выполняет и будет выпол нять роль общесетевого публичного перевозчика, внедряя передовые ин новационные технологии в области управления транспортным бизнесом, продолжит формировать новую ли нейку транспортных продуктов и по вышать уровень клиентского сервиса. На заседании объединенного учено го совета ОАО «РЖД» был рассмотрен и поддержан стратегический проект разработки новой технологии эксплу атационной деятельности, где основ ное внимание уделено переходу на движение грузовых поездов по распи санию. Президиум научнотехничес кого совета ОАО «РЖД» 26 августа это го года одобрил данное направление совершенствования технологии пере возочного процесса, как важнейший фактор стабилизации эксплуатацион ной работы производственного блока и повышения качества транспортного обслуживания, обеспечивающий дос тижение целевых экономических па раметров. Цель проекта — комплексная опти мизация эксплуатационной деятель ности производственного блока хол динга «РЖД», связанного с управлени ем и обеспечением перевозок на всех уровнях управления на основе пост роения поуровневой процессной мо дели.

Организация перевозочного про цесса в настоящее время базируется на плане формирования поездов, графи ке движения поездов, корпоративных стандартах, технических нормах эксплуатационной работы, техноло гических процессах работы станций, технологии местной работы, прика зах, распоряжениях и инструктивных указаниях по реализации перевозоч ного процесса, которые, как правило, разрабатываются на год и более дли тельный период. Основным технологическим доку ментом, объединяющим и согласовы вающим работу всех производствен ных подразделений железнодорожно го транспорта, является график движения поездов, разрабатываемый с учетом оптимальной организации ва гонопотоков, нацеленной на повыше ние производительности наличного подвижного состава и полного удов летворения спроса на перевозки (в первую очередь, по объему). Следует отметить, что сегодня, когда практически весь парк грузовых ваго нов стал приватным, оптимизация ва гонопотока каждым участником пере возочного процесса понимается по разному. Критерий оптимизации выражается для всех через одинако вый итоговый показатель «прибыль своей бизнесструктуры», но в своем натуральном выражении он имеет су щественные отличия.