Ю. И. Бабенко. Организация систем парковочных пространств в крупных городах: текстовая версия

В последние 7–8 лет в круп ных российских городах происходит особенно бур ный рост автопарков: ежегодно их чис ленность увеличивается на 7–9 %. К местному автотранспорту ежедневно прибавляется значительное количество транспортных средств, прибывающих в крупные города из пригородных райо нов и других регионов страны. Таким об разом, проблема временного размеще ния автотранспорта на го родских территориях резко обострилась. В первую очередь это касается большег рузных автомобилей и автобусов. Легковой транспорт становится по чти монополистом на городских ули цах и в жилых зонах. Особенно это за метно в исторических и деловых цент рах городов. Нет эффективных решений, касаю щихся создания стоянок такси и экс курсионного транспорта. Ситуация усугубляется тем обстоя тельством, что жилые здания и объекты массового посещения строятся без должного обеспечения их стояночны ми местами, и это значительно увели чивает дефицит парковочного прост ранства.

Изначально под термином «крупный город» экспертами подразумевались городамилионники, но в настоящее время проблемы, обусловленные рос том автомоблилизации, присущи прак тически всем российским региональ ным центрам и городам с населением более 300 тыс. человек и численностью автопарка более 300 автотранспорт ных средств на 1 тыс. жителей. Помимо общего количества автот ранспортных средств еще одним важ ным параметром при оценке исход ной ситуации в крупных городах явля ется плотность автотранспорта на 1 кв. км. Стало очевидным, что разме щение 300–350 автомобилей на 1 тыс. жителей в любом поселке или малень ком городке является вполне ком фортным вариантом, а такое же коли чество автомобилей во дворе одного многоэтажного дома, где проживают 1 тыс. жителей, становится серьезной социальной и экологической пробле мой. В последние годы автотранспорт превратился в одного из основных за грязнителей окружающей городской среды: по данным природоохранных органов в крупных городах на его долю приходится до 80 % всех выбросов в ат мосферу. Постоянное и радикальное ухудше ние транспортной ситуации во всех крупных российских городах — общая тенденция. Вместе с тем анализ зарубежного опыта показывает, что в последние де сятилетия в мире реализовано много эффективных способов решения эле ментарных транспортных задач. На пример, широко используются орга низационнотехнические и правовые методы в части ограничения доступа и размещения автотранспортных средств в отдельных городских зонах, перегруженных объектами улично дорожной сети или характеризую щихся неблагоприятной экологиче ской обстановкой.