Н. А. Вальдман. О применении экспертно-статистического метода при оценке риска морских работ: текстовая версия

В последние годы в отечест венной практике при ана лизе рисков проектов морских сооружений и морских опе раций широко применяются эксперт ностатистические оценки [1]. При этом используются базы данных, со держащие информацию о случаях ава рий и повреждений морских объектов, произошедших в тех или иных кон кретных условиях и районах. Наиболее полная информация такого рода со держится во Всемирной базе данных по авариям на шельфе — WOAD [2]. Lloyd’s Register хранит сведения об ава риях, вызванных повреждениями су дов и шельфовых сооружений. База данных норвежского регистра (DNV) содержит информацию о механиче ских повреждениях, связанных с про цессом эксплуатации морских соору жений и судов, и служит основой для проведения детального количествен ного анализа риска [2; 3]. Для корректной оценки риска также необходим учет конкретных условий в районе расположения объектов на шельфе и маршрутов выполнения морских операций (каналы, узкости и фарватеры и т. д.). При оценке безопасности морских работ также необходим учет ледовых условий, возможных столкновений су дов с ледоколами, опасности разлива жидких углеводородов, что особенно важно для уязвимой арктической сре ды. Кроме того, следует учитывать веро ятные угрозы экипажам судов и персо налу морских объектов. Типичными факторами, приводящими к опасным авариям [3], являются:

• разливы нефти и нефтепродуктов при погрузке/разгрузке, разрушения или неисправности в системе хранения груза;
• столкновения, навалы и посадки на мель;
• разрушение конструкций;
• затопление отсеков, перевертыва ние и затопление судна/установки;
• пожары и взрывы;
• травмы, ранения или смерть чле нов экипажа (независимо от повреж дения установки или судна); этот тип аварии должен рассматриваться как первичный — когда объект не повреж ден.

Для оценки перечисленных факто ров, влияющих на эксплуатацию мор ских сооружений и проведение мор ских работ и операций в арктических условиях, используются экспертные данные. Рассмотрим применение метода экс пертностатистического анализа на нескольких примерах. Вероятность аварии танкера с после дующим разливом нефти на различных участках маршрута плавания (на трас се, в порту, в акватории расположения платформы и т. д.) зависит от ряда фак торов, таких как гидрометеорологиче ские условия, навигационная обстанов ка, интенсивность судоходства, условия плавания, размеры фарватера и т. д. Для оценки вероятности зоны z на маршруте плавания выбираются так, чтобы влияние перечисленных факто ров на вероятность возникновения ава рии танкера было наименьшим.