Единая глубоководная система России и проблемы повышения эффективности ее использования (интервью с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта А. А. Давыденко): текстовая версия

Руководитель Федерального агентства морского и реч ного транспорта А. А. Да выденко в интервью нашему журналу рассказал о современном состоянии ЕГС и о мерах, которые предпринима ются для ее развития.

— Александр Александрович, как устроена глубоководная система в европейской части России?

— Единая глубоководная система Рос сийской Федерации (ЕГС) в своем совре менном виде сформировалась к 1950м гг. Она базируется на великой рус ской реке Волге, и в ее состав входят Бе ломороБалтийский канал, канал им. Москвы, ВолгоДонской канал и Волго Балтийский водный путь, которые обес печивают транспортную связь между Бе лым, Балтийским, Азовским, Черным и Каспийским морями. Кроме того, действует СевероДвинская шлюзован ная система, проходящая по заповедным историческим местам Русского Севера и соединяющая ВолгоБалтийский водный путь с реками Сухона и Северная Двина. На основном протяжении ЕГС, за ис ключением нескольких участков, уста новлены гарантированные глубины су дового хода 4 м.

— Насколько эффективно ис пользуется ЕГС сегодня?

— В 2010 г. было перевезено почти 70 млн т грузов и 12 млн пассажиров, что составляет две трети от общего объема перевозок по внутренним водным путям Российской Федерации. На ЕГС находят ся 60 речных портов и пристаней, вклю ченных в Перечень портов общего поль зования. Через них было переработано 98 млн т грузов. Это также две трети от суммарного объема погрузоразгрузоч ных работ всех речных портов России. В соответствии с Европейским согла шением от 19 января 1996 г., подписан ным Российской Федерацией и рати фицированным в 2000 г., ЕГС протя женностью 6,5 тыс. км входит в состав важнейших внутренних водных путей международного значения. Это так на зываемое Большое европейское водно транспортное кольцо. Трасса кольца протяженностью более 10 тыс. км про ходит по территории 12 стран и вдоль морского побережья еще 4 стран.

— Какие факторы мешают нара щивать темпы развития судоход ства на ЕГС?

— Наибольшее негативное влияние оказывают лимитирующие участки, на которых глубины не достигают 4 м. Ре ализация предыдущей федеральной це левой программы в период с 2002 по 2010 г. уже позволила ликвидировать одно из «узких мест» — на Кочетовском гидроузле. Сейчас основным проблемным мес том является 40километровый участок от города Городец до Нижнего Новго рода, где глубины на судовом ходу со ставляют менее 2,5 м. В связи с этим транспортные суда вынуждены либо недогружаться, либо производить пе регрузку на другие виды транспорта, а пассажирский круизный флот — пере возить пассажиров автобусами или ожидать спусков воды из Горьковского водохранилища.