В. М. Пономарев. Модель взаимодействия железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций с функциональными подразделениями ОАО «РЖД»: текстовая версия
Железнодорожный транспорт общего пользо вания является потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), влекущих за собой большое количество пострадавших, значительный материальный ущерб, неблагоприятные эко логические и санитарногигиенические последствия. К основным факторам риска на железнодорожном транс порте относятся:
- перевозка большого количества (более 300 млн т в год) опасных грузов (до 2,5 тыс. наименований, 9 классов опас ности, около 300 аварийных карточек); такие грузы составля ют более 23 % от общего объема перевозок, и их объем за последние годы постоянно увеличивается;
- перевозка значительных масс (5–7 % от общей массы опасных грузов, сотни тысяч тонн ежегодно) особо опасных грузов (более 60 наименований), которые в аварийной ситу ации могут привести к взрывам и химическим отравлениям с большой зоной поражения;
- перевозки больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных газов, взрывчатых материалов;
- перевозки основного объема радиоактивных и ядерных материалов, в том числе всего объема отработанного ядер ного топлива;
- уязвимость при ЧС военного и биологосоциального ха рактера, в том числе при совершении террористических ак ций и диверсий, неправомерном вмешательстве в деятель ность железнодорожной инфраструктуры [1].
Железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) является функциональной подсистемой единой государственной сис темы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуа ций. Она предназначена для организации и проведения ме роприятий по предотвращению и ликвидации ЧС на транс портных средствах и коммуникациях железных дорог, а также для транспортного обеспечения ликвидации других ЧС по плану взаимодействия с МЧС России. Силы и средства постоянной готовности ЖТСЧС (авто номность — не менее 3 суток) включают в себя: 244 восстано вительных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, 2 дежурных смены, готовность к выезду — в течение 40 минут); 322 по жарных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, круглосуточное дежурство караула в 4 смены в составе 3–5 человек, готов ность к выезду — в течение 10 минут). Из 322 пожарных поез дов на 96 установлены станции перекачки нефтепродуктов (из аварийной цистерны в исправную) [2]. В последние годы восстановительные и пожарные поезда усилены подвижным составом, высокопроизводительной грузоподъемной и тяговой техникой отечественного и иностранного производства, аварийноспасательным инструментом, комплектами передвижных установок пено тушения типа «Пурга», вагоннасосными станциями, дыха тельными аппаратами со сжатым воздухом и другими совре менными техническими средствами [1].
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS