Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    С. М. Глебов, М. А. Пречесный, А. В. Якушев. Оптимизация технологии изготовления отливок «Балка надрессорная» тележек грузовых вагонов с применением компьютерного моделирования литейных процессов: текстовая версия

    С. М. Глебов, М. А. Пречесный, А. В. Якушев. Оптимизация технологии изготовления отливок «Балка надрессорная» тележек грузовых вагонов с применением компьютерного моделирования литейных процессов
    Современный программный продукт MAGMA позволяет смоделировать и проанализировать литейные процессы, протекающие в над рессорной балке в процессе ее изготовлении.

    Компьютерные технологии открывают новые возможности в различных областях науки и тех ники, в том числе в литейном производстве. Еще 10–15 лет назад программы для моделирования литейных процессов были практически неизвестны большинству по тенциальных пользователей, а результаты расчетов не вызы вали особого доверия у технологов. Сегодня в России с каж дым годом увеличивается число производителей литых заго товок, осознавших целесообразность применения современных компьютерных технологий для повышения ка чества технологической подготовки производства и выпус каемых отливок. При соблюдении ряда условий [1] компью терное моделирование литейных процессов обеспечивает высокую сходимость теоретических результатов с практи ческими, что позволяет достоверно оценивать причины формирования литейных дефектов, находить технологичес кие решения по их устранению.

    Актуальность проблемы

    Из широкой номенклатуры литых заготовок и деталей для железнодорожных грузовых вагонов наиболее проблемны ми для литейщиков являются несущие детали тележек «Рама боковая» и «Балка надрессорная». Проблемы обусловлены жесткими требованиями к качеству этих отливок, с одной стороны, и нетехнологичностью конструкции — с другой. Большое количество закрытых термических узлов, наличие массивных приливов и резких переходов от тонких сечений стенок к толстым и от коробчатых сечений к цельнолитым стенкам повышают вероятность формирования дефектов в виде усадочных раковин и трещин различного происхожде ния. Естественно, что недостатки апробированной конструк ции литой заготовки приходится исправлять с помощью тех нологических решений. Поиск и отработка последних для литья в песчаноглинистые формы производился десятиле тиями. В результате применения внутренних и внешних хо лодильников, противоусадочных ребер, стержней с различ ной податливостью освоено производство заготовок удов летворительного качества. С расширением внедрения в производство крупных сталь ных отливок для тележек грузовых вагонов вакуумнопле ночной формовки (ВПФ), отличающейся от литья в песчано глинистые формы теплофизическими параметрами послед них и особенностями конструкции литниковопитающей системы, возникла необходимость поиска новых технологи ческих решений.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика