О. Н. Дунаев. Транслогистический коридор — пространство бизнес инноваций в развитии железнодорожных перевозок: текстовая версия

Сегодня в экспертном сооб ществе идет дискуссия о путях развития государства на период до 2020 г., ведется поиск то чек роста, которые были бы адекватны вызовам глобализации и закономер ностям постиндустриального развития и обеспечивали конкурентоспособ ность национальной экономики. В новом десятилетии экономика Рос сии будет развиваться в достаточно уз ком коридоре возможностей, обуслов ленном объективными факторами и барьерами развития. Российская транс портная система, в том числе рынок железнодорожных перевозок, столкну лись с системными вызовами, вытекаю щими из нового характера глобализа ции, технического и технологического отставания транспортной системы России по сравнению с развитыми странами, а также из несбалансирован ности единой транспортной системы России. Адекватный выбор приоритетов транспортной политики государства на рынке железнодорожных перевозок способен усиливать влияние позитив ных факторов и смягчать воздействие барьеров, и не более того. Но именно от этого выбора будет зависеть скорость модернизации или, напротив, деграда ции социальноэкономического про странства страны.

Если в XIX в. катализатором эконо мического развития было создание и расширение сети железных дорог, то XX в. стал веком динамичного разви тия автомобильного транспорта, а в XXI в. наступает эра развития высо коскоростного движения. Первые до роги, предназначенные специально для автотранспорта, были построены в 1923 г. в США и Италии, а уже к 1960 г. общая протяженность автодорог (с твердым покрытием) в мире достигла 8 млн км. В начале нашего столетия она превысила 12,7 млн км. На фоне роста автодорожной сети протяжен ность железных дорог стала сокра щаться и в настоящее время составля ет около 1 млн км. Однако на железно дорожный транспорт приходится 12 % мирового грузооборота, а на ав томобильный — 10,3 %, при этом свы ше 62 % — на морской транспорт. Сле довательно, необходимо более прис тальное внимание к развитию железнодорожной инфраструктуры и особенно к высокоскоростным желез ным дорогам. Следует отметить, что одним из вызо вов глобальной экономики является динамичное развитие сети высокоско ростных железных дорог. Первая высо коскоростная железнодорожная линия протяженностью около 500 км была введена в Японии в 1964 г.