Д. В. Шпади. Основные направления развития современного российского вагоностроения: текстовая версия

Текущее состояние транс портного машиностроения во многом обусловлено за купочной политикой бывшего Мини стерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России), проводив шейся еще в 90е годы прошлого века. В тот период произошло существенное сокращение закупок железнодорожной техники со стороны министерства (в 10 и более раз), что было вызвано как общеэкономическим спадом в стране, так и наличием значительного резерва подвижного состава, который позволял обеспечить существенно снизившийся грузооборот рабочим парком без мас совых закупок. «Системная проблема транспортного машиностроения Рос сии, — отмечено в „Стратегии развития транспортного машиностроения“, — заключается в дисбалансе между струк турой производственных мощностей, техническим уровнем продукции транспортного машиностроения и потребностью отечественного желез нодорожного транспорта в современ ном высокопроизводительном под вижном составе для безусловного вы полнения в полном объеме грузовых перевозок по сети железных дорог».

Финансовоэкономический кризис внес дополнительные коррективы в си туацию на рынке грузового вагоностро ения: в период интенсивного роста про изводства этого сегмента машиностро ительной отрасли резко снизился спрос как на приобретение готовой продук ции, так и на разработку принципиаль но новых моделей грузовых вагонов. В связи с перечисленными проблема ми на сегодняшний день вагонострое ние на всем пространстве железнодо рожной колеи 1520 мм развивается по новому сценарию. Благодаря реформи рованию железнодорожного транспор та увеличивается число игроков на рын ке этого вида транспортных услуг. Четко разграничивается понятие владельца инфраструктуры, владельца подвижно го состава, операторских компаний и сервисных (ремонтных) предприятий, и каждый из перечисленных участников перевозочного процесса занимает свою нишу в общем бизнесе. В складываю щейся структуре бизнеса определяю щую роль в заказах на разработку и из готовление грузовых вагонов играют грузоотправитель, оператор и владелец грузовых вагонов. Учитывая данную тен денцию, основными потребительски коммерческими параметрами для заказ чиков грузовых вагонов следует считать грузоподъемность, скорость движения и период безремонтной эксплуатации.