А. А. Романова, Е. А. Жарова, В. А. Решетов, С. В. Хохлов. Инновационный грузовой подвижной состав: технико-экономические параметры: текстовая версия

Рынок железнодорожных перевозок растет быстры ми темпами. Стабильный и прогнозируемый на первый взгляд, он постоянно зависит от ряда факто ров: темпа роста экономики и разви тия инфраструктуры, обновления и совершенствования подвижного сос тава, улучшения логистических тех нологий, конкуренции с другими ви дами транспорта. Инновационные решения в области вагоностроения должны быть увязаны как с потреб ностями экономики страны, так и с новыми возможностями, предостав ляемыми научнотехническим про грессом. Проектируя новый подвижной сос тав, необходимо дать объективную оценку места каждого типа вагона в суммарном грузообороте. В структуре грузов, перевозимых на железнодорожном транспорте, преоб ладают каменный уголь, нефть и неф тепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая. На рис. 1 представлена структура грузооборота в связи с основными типами подвижного состава: дано процентное соотношение объемов разных видов грузов, перево зимых в а) полувагонах; б) вагонахцис тернах (наливные грузы); в) вагонах платформах; г) вагонаххопперах (сы пучие грузы).

Как следует из данного сравнительно го анализа, самым востребованным под вижным составом, спрос на который не уклонно растет, является полувагон. Несмотря на увеличение объемов транс портировки нефти и нефтепродуктов через трубопроводы, вагоныцистерны также пользуются спросом. Увеличение количества перевозимых контейнеров, рост транспортировки леса и гибкие провозные тарифы способствуют росту спроса на вагоныплатформы. В связи с такой ситуацией на рынке было решено разработать четыре пи лотных проекта вагонов (полувагона, вагонацистерны, универсального ва гонаплатформы, скоростного вагона платформы), которые отличались бы улучшенными характеристиками и бы ли бы показательны с точки зрения эф фективности внедрения инноваций в вагоностроении. Большая часть производимых сего дня полувагонов — это конструкции, во многом повторяющие спроектирован ные много лет назад и не в полной мере удовлетворяющие требованиям грузо отправителей. В ходе разработки пилотного проек та инновационного полувагона при увеличении осевой нагрузки до 27 тс/ось были поставлены следующие задачи: увеличить объем кузова до 100 м3 и грузоподъемность до 84 т за счет мак симального использования габарита подвижного состава Тпр.