О. В. Григорьева, А. В. Панин. Аэрокосмический мониторинг в обеспечении безопасности функционирования железной дороги: текстовая версия

В настоящее время при по стоянно растущих темпах строительства особую роль приобретают автоматизированные комплексы мониторинга технического состояния инженерных конструкций и технологических систем. С их по мощью можно на ранней стадии выяв лять накапливающиеся неблагоприят ные изменения с целью принятия мер по упреждению возникновения чрез вычайных ситуаций. В состав одной из таких инженерно технических систем, функционирова ние которой связано с риском возник новения аварийных и чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой тяжелые последствия, входят особо опасные производственные объекты железно дорожного транспорта. Регулярный мониторинг подведомственных терри торий, направленный на обеспечение их безопасности, целесообразно осу ществлять в ходе совместных аэрокос мических и тестовых наземных наблю дений. В этом случае удается достичь:

• комплексного подхода к диагнос тике объектов большой простран ственной протяженности;
• высокой оперативности (своевре менности) получения информации о состоянии объектов ЖД инфраструкту ры;
• низкой ресурсоемкости, показа тель которой напрямую зависит от вре менных и материальных затрат, необ
• ходимых на обработку;
• высокой результативности. Для организации такого мониторин га разработан аппаратнопрограм мный комплекс применения данных аэрокосмической съемки, который ба зируется на следующих технических (технологических) решениях:
• обработка материалов аэросъемки с привлечением как общеизвестных программ обработки аэрокосмических изображений (ENVI, Erdas Imagine, MultiSpec и др.), так и разработанного в организации специализированного программнометодического обеспече ния обнаружения отдельных объектов и их состояний на изображениях по за данным дешифровочным признакам;
• оценка и прогнозирование разви тия природнотехногенных угроз, осу ществляющиеся на основе комплекс ного анализа данных аэрокосмической съемки и результатов наземных иссле дований;
• количественная оценка степени опасности выявленных негативных факторов с учетом требований норма тивноправовой документации;
• моделирование зоны поражения в случае аварии на участках повышенной опасности железнодорожного пути при развитии ситуации по различным сце нариям (с разлитием и возгоранием хи мическиопасных веществ, с взрывом);
• ГИСанализ для принятия объек тивных управленческих решений и представления информации в форме, удобной пользователю и заказчику.