А. А. Лыков, Д. В. Ефанов, В. А. Кузнецов. Проблемы повышения надежности работы устройств АБТЦ-2000 при организации высокоскоростного движения: текстовая версия

В настоящее время во всем мире в сфере железнодо рожных перевозок вектор развития направлен на повышение ско ростей передвижения. Во многих стра нах Европы уже созданы как внутриго сударственные, так и интернациональ ные высокоскоростные магистрали, позволяющие усилить мотивационные и экономические факторы, влияющие на выбор пассажирами железнодорож ных перевозок из множества видов транспорта [1–3]. Железнодорожный транспорт обретает высокий уровень конкурентоспособности. При организации высокоскоростно го движения возникают проблемы обеспечения заданного уровня надеж ности функционирования устройств сигнализации, централизации и блоки ровки (СЦБ). Увеличение скорости дви жения поездов обусловливает особые требования к устройствам СЦБ:

• адекватное скорости движения по езда быстродействие схем;
• повышение безотказности и, как следствие, сокращение времени на тех ническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) устройств, поскольку рост скорос ти и интенсивности движения ведет к резкому уменьшению технологических окон;
• улучшение условий и повышение безопасности труда обслуживающего персонала;

В России, стране с большими рассто яниями между крупными промышлен ными, экономическими и культурными центрами, организация высокоскоро стного движения является одной из первостепенных задач. Для ее решения на главном ходу Октябрьской желез ной дороги с 17 декабря 2009 г. в эксплуатации находится высокоскоро стной подвижной состав фирмы Siemens AG [4], более известный как «Сапсан» (или Velaro RUS), благодаря которому переезд между Москвой и СанктПетербургом занимает менее 4 часов. Работа железнодорожного транспорта в таком режиме позволяет ему конкурировать на равных с авиа транспортом (а в некоторых аспектах и превосходить его).

Также в текущем году запущена меж дународная скоростная линия Санкт Петербург — Хельсинки. За рубежом линии железных дорог с высокоскоростным движением часто являются выделенными, т. е. на них кур сируют только высокоскоростные по езда. На сети железных дорог Россий ской Федерации в настоящее время это недостижимо, и движение скоростного поезда «Сапсан» осуществляется по действующей пассажирской линии СанктПетербург — Москва длиной 650 км. При этом скорость движения скоростных поездов достигает 250 км/ч. Между тем организация высокоско ростного движения требует модерни зации не только подвижного состава, но и инженерных сооружений (устрой ства путевого хозяйства, энергоснабже ния и пр.), а также устройств железно дорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Использование готовых зару бежных технических решений в обла сти ЖАТ нежелательно, поскольку нега тивно влияет на стратегическую безо пасность железных дорог и государства в целом. Для разработок, касающихся функционирования высокоскорост ных магистралей в России, привлека ются специалисты отечественных на учноисследовательских, проектных и учебных институтов.