В. Н. Балабин. Эффективность эксплуатации маневровых и промышленных локомотивов с гидравлической и электрической передачей: текстовая версия

Многие промышленные предприятия России об ладают собственным парком локомотивов. Для этих парков характерны многосерийность и недо статочная эффективность использова ния по причине несоответствия пара метров тепловозов условиям эксплуа тации. Таким образом, актуальной зада чей является определение сферы целесообразного использования гид равлической и электрической переда чи для локомотивов маневрового и промышленного рода службы. Одним из основных направлений по вышения эффективности и энергосбе режения в локомотивном хозяйстве следует признать использование локо мотивов, параметры которых соответ ствуют конкретным условиям эксплуа тации. На сегодняшний день основу парка промышленных локомотивов состав ляют тепловозы с гидравлической пе редачей: ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, ТГМ40 различных модификаций, тепловозы с электрической передачей постоянного тока ТЭМ2 различных модификаций, современные ТЭМ18, а также тепловоз с передачей переменнопостоянного тока ТЭМ7. Исследователи МИИТа проанализи ровали основные параметры зарубеж ных и отечественных маневровых и промышленных тепловозов, эксплуа тирующихся на промышленных пред приятиях. В качестве основных пара метров были выбраны следующие:

• удельная масса;
• удельная касательная мощность;
• удельная сила тяги;
• осевая касательная мощность;
• осевая сила тяги;
• коэффициент тяги;

Анализ соотношения между массой и мощностью локомотива показал, что отечественные производители, в отли чие от зарубежных, не склонны сни жать удельную массу локомотивов, вследствие чего растет его общая стои мость. Исходя из характера распределения удельной тяги в зависимости от эффек тивной мощности можно заключить, что тепловозы отечественного произ водства обладают меньшими тяговыми усилиями на единицу мощности по сравнению с зарубежными аналогами. Тепловозы с передачей переменнопе ременного тока обладают наиболее вы сокими показателями удельной силы тяги: 180–593 они хорошо зарекомен довали себя в тяжелых условиях эксплу атации, где уклоны достигают 30–35 °/оо (карьеры, участки с горным профилем). Кроме того, у зарубежных тепловозов с передачей переменнопеременного тока эффективная мощность в большей степени используется на тягу. Это гово рит о более эффективном использова нии мощности дизеля.