В. П. Бельтюков. Оптимизация среднесрочных перспективных планов ремонтов железнодорожного пути: текстовая версия

Задача разработки методик оптимизации планов путе вых работ на основании прогнозирования состояния пути и затрат на его содержание является со ставной частью системы планирования путевых работ. В настоящее время Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [1] предусмотрено три вида планирования ремонтов пути:

• перспективное планирование на 5–6 лет по межремонтным схе мам и нормативной наработке тон нажа;
• перспективное планирование на 2–3 года (среднесрочное планирова ние) по результатам техникоэкономи ческого обоснования;
• текущее планирование на предсто ящий год на основании критериев на значения ремонтов пути;

Кроме этого, производится планиро вание работ текущего содержания пути: сезонное и месячное (на 1–6 месяцев), оперативное (в соответствии с норма тивами ОАО «РЖД» — полумесячное планирование, горизонт планирова ния — от полумесяца до 1 месяца) и ежедневное планирование работ теку щего содержания (таблица 1). Для среднесрочного перспективного планирования путевых работ по плану НТР ОАО «РЖД» создается комплекс ме тодик, состоящий из трех частей:

• методика прогнозирования техни
• ческого состояния пути;
методика оценки затрат на содер жание пути;
• методика оптимизации содержа ния пути по экономическим критериям;

Ввиду большого объема используе мой информации и расчетов эти мето дики предназначены для использова ния в автоматизированных системах управления инфраструктурой на уров не дирекции инфраструктуры и не пре дусматривают проведения ручных рас четов. Схема исследования приведена на рис. 1. Прогнозирование технического со стояния пути осуществляется на осно вании анализа баз данных автоматизи рованной системы АСУП и единой тех нологической базы ЕК АСУИ. Для прогнозирования изменения со стояния пути использована разработан ная для данной методики модель изме нения состояния пути. В ней жизненный цикл верхнего строения пути (межре монтный цикл) рассматривается как состоящий из трех этапов: приработки (стабилизации), нормальной эксплуата ции и ухудшения состояния пути. Накопление неисправностей в пути (отказов) может быть описано с приме нением теории вероятностей и теории надежности. Стандартная модель пото ка первичных отказов обычно описы вается нормальным распределением или распределением Вейбулла (рис. 2).