А. С. Балтабаев. Оценка остаточного срока службы снегоуборочной техники: текстовая версия

Основным поставщиком снегоуборочной техники в парки ОАО «РЖД» (Рос сия), АО «НК „КТЖ“» (Казахстан) и дру гих дорог стран СНГ и Балтии в настоя щее время является ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс). При этом следует отметить, что в последние годы новая снегоубо рочная техника в парки железных до рог практически не поступала, а старые снегоуборочные машины планомерно исключались из инвентарного парка по истечении нормативного срока служ бы. Это привело к значительному со кращению парка снегоуборочной тех ники и вызвало проблемы, связанные с содержанием железнодорожных путей в зимний период.

Так как одновременное обновление всего парка снегоуборочной техники требует больших материальных затрат, были признаны целесообразными меры по увеличению срока службы вагонов снегоочистителей на основе проведе ния капитального ремонта с продлени ем срока полезной эксплуатации (КРП). Для оценки состояния парка снего уборочной техники она была подверг нута выборочному обследованию. Ана лиз проведенных работ показал, что наиболее уязвимыми (поврежденны ми) узлами вагоновснегоочистителей являются навесное оборудование, рама вагона и элементы крепления. Повреж дения данных узлов укорачивают срок службы вагона и негативно влияют на его остаточный ресурс. По результатам технического диаг ностирования снегоочистителей, на ходящихся в эксплуатации на сети же лезных дорог стран СНГ и Балтии, был сделан вывод о том, что причинами возникновения повреждений являются циклические нагружения элементов или единовременные экстремальные нагрузки.

Теоретические исследования

Для теоретического обоснования возможности продления срока службы вагоновснегоочистителей был прове ден комплекс исследований по оценке прочности вагоновснегоочистителей на примере головного вагона снегоубо рочной машины модели СМ2. Рама головного вагона представляет собой сварную конструкцию из продоль ных и поперечных балок. Она выполнена из двух поясов, несущих всю нагрузку ма шины. Верхний и нижний пояса основ ной рамы связаны вертикальными стой ками и раскосами, образующими каркас машины. По верху боковые стороны кар каса соединены обвязочным поясом. Вва ренные впереди рамы четыре стойки служат направляющими для траверсы щеточного питателя. Сзади рамы прива рены швеллера, на которые опираются кронштейны рамы транспортера. При помощи инженерного програм много комплекса ANSYS была создана конечноэлементная модель головного вагонаснегоочистителя, состоящая из конечных элементов типа ВЕАМ 189 и МАSS21 (рис. 1).