А. Н. Недосеков. Повышение эффективности использования вагонов в грузоперевозках: текстовая версия
На сегодняшний день для выполнения грузовой ра боты в меньших объемах нам требуется большее количество ва гонов, чем в докризисный период. Та кое положение дел свидетельствует о снижении эффективности использова ния вагонов и имеет несколько причин.
Дольше и дальше
В связи с созданием дочерних компа ний изменилась структура принадлеж ности парка. Сегодня известно, что к концу 2011 г. весь парк будет выведен в собственность частных компаний и у РЖД останется небольшая его часть, предназначенная для собственных тех нологических нужд сети. Нужно отметить, что за период с 2007 по 2010 г. время нахождения вагонов в полном рейсе выросло в 2 раза. При этом существенный рост произошел преимущественно за счет увеличения времени нахождения вагонов на на чальных и конечных операциях, т. е. се годня на погрузку и выгрузку уходит значительная часть времени использо вания вагонов.
К сожалению, данная проблема при суща целому ряду отраслей, в том числе лесному и сельскохозяйственному комплексам. Сложилась ситуация, когда каждое сельхозпредприятие старается грузить вагон на собственных подъезд ных путях, а специализированный парк, который раньше существовал для по грузки, отсутствует. В результате по сравнению с показателями 2000 г. время погрузки зерна увеличилось в 3 раза: ес ли раньше все свозилось на специали зированный элеватор, то сейчас погруз ки осуществляются у собственника, и каждый производитель везет вагоны к себе, в свой колхоз. То же самое проис ходит с перевозкой минеральных удоб рений. Кроме того, на сегодняшний день су щественно возрастает дальность пере возок: при неизменности типов грузов мы начинаем возить их на более даль ние расстояния. Объективная причина в данном случае — включение произ водственных мощностей добывающих компаний в вертикально интегриро ванные промышленные холдинги. Если раньше уголь и руду везли на металлур гический завод с ближайших место рождений, то сегодня доставка осуще ствляется из разных областей и даль ность расстояний не берется во внима ние. Вследствие этого увеличиваются встречные грузовые потоки, и, к сожа лению, заставить вертикально интегри рованные холдинги работать подруго му мы не можем.
Меньше вагонов — выше цена
Вторая причина состоит в сокраще нии рабочего парка вагонов, которое происходит в результате неисправно стей, возникших по причине производ ственных браков, а также в связи с дефи цитом вагонного литья. Кроме того, большое количество вагонов выбывает изза завершения эксплуатационного срока.
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS