О. М. Смирнов. Возрождение гражданской авиации — национальный приоритет России: текстовая версия

В последнее время россий ский президент и предсе датель Правительства РФ все чаще делают запоздалые, но прин ципиально важные заявления, отража ющие понимание сложившейся ситуа ции в сфере российского воздушного транспорта и самолетостроения. Под нимать национальную авиаиндустрию — это экономический, политический, социальный и нравственный выбор на шего общества. Концепция развития гражданской авиации России — как ясное для чи новников и общества представление о направлении движения — на сегод няшний день отсутствует. Также отсут ствует «дорожная карта» этого движе ния: конкретные цели, исполнители и даты исполнения, ответственные руко водители государственных структур. Авиакомпании и аэропорты вынужде ны приобретать импортную технику, пилоты и инженеры обучаются за ру бежом, а вторым авиаперевозчиком в России после «Аэрофлота» является не мецкая авиакомпания «Люфтганза».

Экспансия иностранцев

В 2010 г. 83 % объема пассажирообо рота отечественных авиаперевозок пришлось на самолеты западного про изводства. В 2011 г. потребности рос сийских авиакомпаний принудят их к привлечению еще около 60–70 иност ранных самолетов, что приведет к рос ту этого показателя до 90 %. На сегод няшний день отечественный авиапром, которому многие десятилетия аплоди ровал весь мир, доведен до того, что не в состоянии обеспечить наши авиаком пании достаточным количеством кон курентоспособных самолетов. Наша инновационная сфера экономики, ко ей является самолетостроение, рухну ла, и Россия, переходя на массовую эксплуатацию «боингов» и «эрбасов», успешно обеспечивает дополнитель ными рабочими местами инновацион ные сферы США и стран Европы. Экспансия зарубежных корпораций объяснима: Россия обладает огромными по протяженности территориями, авиа ционный транспорт здесь востребован. Очевидна тенденция возвращения к объемам авиаперевозок, существовав шим до 1990х гг., когда перевозилось более 100 млн пассажиров (в 2010 г. — 57 млн). Поэтому ситуация требует не просто кардинальных решений, но возврата национальных приоритетов и законодательного их закрепления. Общественные профессиональные организации гражданской авиации все эти годы активно выступают с програм мами и предложениями по улучшению ситуации в отрасли. В ней уже четко обозначились точки риска, в том числе в сфере безопасности полетов. Именно поэтому мы настаиваем на первооче редном решении важнейших систем ных вопросов, что позволило бы вывес ти гражданскую авиацию из тяжелого затянувшегося периода реформ.