Н. Ю. Ярошевич. Формирование узловых аэропортов в Российской Федерации: оценка перспектив: текстовая версия
В современных условиях полноценная интеграция страны в международную транспортную систему невозможна без развития национальной отрасли авиа перевозок. При этом качество, разнооб разие и стоимость авиатранспортных услуг напрямую зависят от развития авиаинфраструктуры, ключевым эле ментом которой являются аэропорты. В ближайшие годы аэропортовую сеть России ждут серьезные изменения. По планам Минтранса РФ, в результате ее реформирования пассажир из любо го уголка страны сможет улететь в лю бую точку мира, совершив удобную и быструю пересадку в одном из крупных узловых аэропортов. Таким образом, особую актуальность приобретает задача выявления аэро портов, которые могут стать хабами, и определения их необходимого числа.
Функции, ключевые признаки, виды авиахабов
Аэропорт, как комплекс сооружений, предназначенных для обслуживания воздушных судов, является одновре менно и отправной точкой, и заверша ющим звеном авиатранспортного про цесса, а в ряде случаев — и перевалоч ным пунктом (когда речь идет о транзите). Аэропорт — это место кон центрации и координации действий основных поставщиков авиатранс портных услуг: авиаперевозчиков, ави атранспортных предприятий и аэрона вигационных служб, чем и обусловлена высокая значимость аэропортов для эффективной организации транспорт ного обслуживания. Выступая в качест ве оператора перевозочного процесса, аэропорт предоставляет совокупность услуг для участников различных уров ней транспортной системы: для авиа компаний (техническое обслуживание, заправка, стоянка, метеорологические услуги и т. д.), пассажиров (залы ожида ния, магазины, рестораны, камеры хра нения и др.); а также услуги, отвечаю щие интересам государства в целом (таможенный контроль, обеспечение безопасности полетов, анализ пассажи ропотока и пр.). Для авиакомпаний, как ключевых участников перевозочного процесса, большое значение при формировании себестоимости рейса имеют расходы на обслуживание в аэропорту. Перевоз чики, стремясь к минимизации издер жек и снижению стоимости авиапере лета, заинтересованы в том, чтобы воз душные суда находились в воздухе как можно дольше: в этом случае обеспечи вается максимально возможный коэф фициент загрузки, лучшая координа ция передвижения воздушных судов, налета экипажей и графиков техниче ского обслуживания [1]. Для достиже ния этой цели многие авиакомпании заинтересованы в сотрудничестве с аэ ропортами, работающими по системе авиасообщения «ступица и спицы», ко торая позволяет сконцентрировать пассажиропоток из разных пунктов отправления в узловых аэропортах (ха бах) для их дальнейшего перераспреде ления в разные пункты назначения. Де регулирование авиаперевозок в США, произошедшее в 1978 г., повлекло за со бой изменения в мировой авиацион ной отрасли: операторские сети посте пенно переходят от линейной структу ры к системе «ступица и спицы», позволяющей авиаперевозчикам суще ственно сократить расходы [2].
Ключевые слова: аэропорты, авиахабы, классификация хабов, формирование узловых аэропортов, расчет оптимального числа хабов в аэропортовой сети
Контакты: iarnat@mail.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS