С. В. Кузнецов, И. В. Франтов, Д. Н. Болотский. Бесперебойное электропитание для современных систем сигнализации, централизации и блокировки метрополитена: текстовая версия
В действующем СНиПе 3202 2003 «Метрополитены» не совсем корректно, на наш взгляд, использован термин «источник бесперебойного питания «(ИБП) (нап ример, в п. 5.10.3.8). Под данным терми ном сегодня обычно понимается моноб лочный источник бесперебойного пита ния, а не система, обеспечивающая электропитание, например потребите лей особой группы 1й категории, в том числе современных систем сигнализа ции, централизации и блокировки (СЦБ). С современных позиций в этом смысле более правильно использовать термин «система бесперебойного элект ропитания (СБЭП)». Тем не менее в ука занном СНиПе абсолютно правильно из ложена суть основных функциональных задач, которые возлагаются на систе му бесперебойного электропитания. К ним относятся: реализация функций включе ния/отключения от внешних источни ков; реализация функций автоматиче ского ввода резерва (АВР); реализация функции распределе ния электроэнергии между потребите лями; реализация функций защиты по требителей от внешних и внутренних повреждений. Цель данной статьи — осветить конк ретные вопросы, возникающие при проектировании системы электропи тания стационарной части комплекса аппаратуры систем СЦБ (другие ее на звания: АТДП — автоматика и телемеха ника управления движением поездов; АСУД — автоматизированные системы обеспечения безопасности и автомати зированного управления движением поездов). СБЭП в данном случае мы рассматриваем как составную часть современного интегрированного комплекса систем автоматики, сигна лизации, связи и безопасности (АССБ).
Типы схемы соединения обмоток трансформаторов
Внешнее электропитание СБЭП сис тем СЦБ осуществляется, как правило, от двух специальных сухих трансфор маторов АТДП 6(10)/0,4 кВ мощностью 25–40 кВА с совмещенной тяговопо низительной подстанции. При этом схема соединения обмоток трансфор маторов со стороны 0,4 кВ в современ ных системах, в соответствии со СНи Пом 32022003 «Метрополитены» (п. 5.10.5), должна быть «с глухозазем ленной нейтралью». Мы готовы полемизировать с автора ми некоторых статей (например, [1]) и утверждать, что в возвращении к схемам с изолированной нейтралью нет необ ходимости. Безусловно, отечественные метрополитены, имеющие длинную ис торию, сталкиваются с вопросом (а иногда и с требованием) касательно использования схем с изолированной нейтралью. Ключевой аргумент их сто ронников состоит в том, что глухозазем ленная нейтраль вызывает прерывание производственного процесса, т. е. в рас сматриваемом случае — отключения системы СЦБ при повреждении, напри мер ИБП. Но это возможно только в от казоустойчивых системах типа одиноч ного ИБП, а не в современной системе.
Ключевые слова: система бесперебойного электропитания, система сигнализации, централизации и блокировки, источник бесперебойного питания, встроенный вторичный источник питания, система микропроцессорной централизации
Контакты: kuznetsov@l-on.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS