Кириченко А. В., Кузнецов А. Л. Взаимоотношения города и порта: эволюция и перспективы: текстовая версия

<p>Функция градообразующего предприятия является одной из ключевыхфункций, которые выполняют современные морские порты. Примечательно, что порт задает городу мультипрофильную экономику, поскольку он, по
своей сути, является не монопредприятием, а морским кластером. На рис. 1
видно, что только часть промышленных
мощностей, обусловленных работой
порта, т. е. технологическая подсистема, задействована непосредственно в
исполнении транспортного процесса.</p>
<p>Обязательное наличие обеспечивающей и восстанавливающей подсистем
подразумевает последовательную организацию баз снабжения флота, судоремонтных предприятий, учреждение судоходных компаний, судостроительного производства, логистических структур, инфраструктуры смежных видов
транспорта, организаций морехозяйственной деятельности, формирование
инфраструктуры возможного базирования Военно-морского флота.
Присутствие вспомогательных
подсистем производственного и непроизводственного характера, связанное с появлением значительного объема трудовых ресурсов, выстраивает
обслуживающую социально-культурную сеть предприятий и учреждений:
медицинских, общественного питания, дошкольных, образовательных,
торговых, спортивных, культурно-развлекательных и пр. Отдельной группой стоят учреждения профильного
среднего и высшего профессионального образования, дополняя морской
кластер.</p>
<p>Именно так начинался и СанктПетербург, обремененный, однако, инфраструктурой государственного управления. Он развивался как город с мультипрофильной экономикой, обусловленный и опирающийся на кластер более широкий, чем просто морской.
Со временем объективно изменяются и производственные факторы: грузовая база, типы и размерения (длина,
ширина, осадка) обслуживаемых судов.
При этом участники транспортного
процесса пытаются реализовать принцип масштабной экономии, в соответствии с которым себестоимость перевозки
единицы груза на достаточно дальнее
расстояние снижается с ростом грузоподъемности судна.
Уже к 1980-м годам в развитии портов начали проявляться некоторые общие закономерности, вызванные к жизни рассмотренными причинами. Первым указал на них английский ученый
Джеймс Берд, предложивший модель
развития традиционных портов (рис. 2).</p>
Авторы:  Кириченко А. В., Кузнецов А. Л.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 12–15.
Ключевые слова:  морской порт, морской кластер, контейнерные перевозки, сухой порт
Контакты:  kaf_pgt@list.ru, a.v.kirichenko@mail.ru