Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
2022-12-30С Новым годом!
2022-12-27Российский уголь идет на Восток
2022-12-27Украина повысит тарифы на транспортировку нефти по своей территории на 18,3% с 1 января 2023 г.
2022-12-24КАМАЗ выходит из кризиса
2022-12-19Российский Дед Мороз ездит теперь на БТР
2022-12-16Автозавод "Урал" идет на рекорд
Учредители
Наши рекламодатели
Савчук В. Б., Терешко И. В. Подходы к разработке перспективной модели управления парками порожних вагонов: текстовая версия
Савчук В. Б., Терешко И. В. Подходы к разработке перспективной модели управления парками порожних вагонов
Рассматриваются подходы к разработке перспективной модели управления парками порожних вагонов. Новая модель позволит преодолеть негативные экономические последствия изменений логистики перевозок и направлений грузопотоков, которые произошли в результате реформирования железнодорожной отрасли.
<p>До начала реформирования
системы железнодорожного
транспорта общего пользования его инфраструктура была необходима одному субъекту – Министерству
путей сообщения, затем его сменило
ОАО «РЖД». При этом деятельность указанного пользователя осуществлялась в
интересах всех грузоотправителей.
Реформирование железнодорожной
отрасли полностью изменило конфигурацию рынка грузовых перевозок.
Сегодня в сфере инфраструктуры общего пользования – более 1800 компаний-собственников, из которых около
700 [1] занимаются предоставлением
вагонов для перевозки грузов. Между
тем правила работы на этом рынке не
соответствуют произошедшим изменениям, что приводит к нерациональному использованию инфраструктуры, в
частности, к возрастанию несанкционированного отстоя вагонов и увеличению
порожнего пробега.</p>
<p>Изменение системы пользования
железнодорожной инфраструктурой не
затронуло управление гружеными вагонопотоками, но привело к возникновению некоторых негативных эффектов в
сфере распоряжения порожними вагонами. При большом числе владельцев
подвижного состава изменилась логистика перевозок и направления грузопотоков, что привело к появлению дополнительного порожнего пробега.
Данная проблема имеет значительные экономические последствия:
по расчетам ИПЕМ, они выражаются в
дополнительных 640 млн вагоно-километров порожнего пробега (расчет
проводился исходя из условий 2012 г.),
что вкупе с увеличением переработок
порожних вагонов на сортировочных
станциях в конечном итоге приводит к
невывозу грузов. В 2012 г. объем не вывезенного по этой причине груза мог
составить 38 млн т, а это 3 % от общей
погрузки за весь соответствующий год.
Сложившаяся ситуация требует принятия незамедлительных мер, в том числе
и изменений в существующем законодательстве, регулирующем деятельность
железнодорожного транспорта, а именно
в сфере рынка грузовых перевозок.
Принципы модели управления
парками порожних вагонов
Определение мер, направленных на
решение вышеуказанных проблем, сложившихся в ходе изменения системы
пользования инфраструктурой железнодорожного транспорта, потребовало
обобщения и анализа предложений различных субъектов рынка грузовых перевозок. Рекомендации направлены на
урегулирование отношений множества
пользователей инфраструктуры.</p>
Авторы: Савчук В. Б., Терешко И. В.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 21–23.
Ключевые слова: порожние вагоны, грузопотоки, логистика
Контакты: ipem@ipem.ru
системы железнодорожного
транспорта общего пользования его инфраструктура была необходима одному субъекту – Министерству
путей сообщения, затем его сменило
ОАО «РЖД». При этом деятельность указанного пользователя осуществлялась в
интересах всех грузоотправителей.
Реформирование железнодорожной
отрасли полностью изменило конфигурацию рынка грузовых перевозок.
Сегодня в сфере инфраструктуры общего пользования – более 1800 компаний-собственников, из которых около
700 [1] занимаются предоставлением
вагонов для перевозки грузов. Между
тем правила работы на этом рынке не
соответствуют произошедшим изменениям, что приводит к нерациональному использованию инфраструктуры, в
частности, к возрастанию несанкционированного отстоя вагонов и увеличению
порожнего пробега.</p>
<p>Изменение системы пользования
железнодорожной инфраструктурой не
затронуло управление гружеными вагонопотоками, но привело к возникновению некоторых негативных эффектов в
сфере распоряжения порожними вагонами. При большом числе владельцев
подвижного состава изменилась логистика перевозок и направления грузопотоков, что привело к появлению дополнительного порожнего пробега.
Данная проблема имеет значительные экономические последствия:
по расчетам ИПЕМ, они выражаются в
дополнительных 640 млн вагоно-километров порожнего пробега (расчет
проводился исходя из условий 2012 г.),
что вкупе с увеличением переработок
порожних вагонов на сортировочных
станциях в конечном итоге приводит к
невывозу грузов. В 2012 г. объем не вывезенного по этой причине груза мог
составить 38 млн т, а это 3 % от общей
погрузки за весь соответствующий год.
Сложившаяся ситуация требует принятия незамедлительных мер, в том числе
и изменений в существующем законодательстве, регулирующем деятельность
железнодорожного транспорта, а именно
в сфере рынка грузовых перевозок.
Принципы модели управления
парками порожних вагонов
Определение мер, направленных на
решение вышеуказанных проблем, сложившихся в ходе изменения системы
пользования инфраструктурой железнодорожного транспорта, потребовало
обобщения и анализа предложений различных субъектов рынка грузовых перевозок. Рекомендации направлены на
урегулирование отношений множества
пользователей инфраструктуры.</p>
Авторы: Савчук В. Б., Терешко И. В.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 21–23.
Ключевые слова: порожние вагоны, грузопотоки, логистика
Контакты: ipem@ipem.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Наши блоггеры
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Александр Колесников
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
Алексей Шнырев
директор по развитию бизнеса САДКО
директор по развитию бизнеса САДКО
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Максим Владимирович Четчуев
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Сергей Александрович Агеев
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
Александр Евгеньевич Богославский
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
Олег Владимирович Шевцов
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
Иван Гришагин
генеральный директор АО «РКК»
генеральный директор АО «РКК»
Александ Рябов
директор управления цепями поставок компании PROSCO
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Павел Терентьев
Независимый эксперт IT – отрасли
Независимый эксперт IT – отрасли
Ефанов Дмитрий Викторович
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
Улан Атамкулов
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Андрей Дерябин
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Максим Зизюк
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
Все>>>
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS