Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А. Международная морская организация ужесточает требования по обеспечению безопасности перевозки разжижающихся грузов: текстовая версия

<p>Склонные к разжижению грузы, будучи изначально в относительно сухом состоянии при
определенном содержании в них влаги,
уплотняясь под воздействием вибрации
судна в рейсе, могут перейти в текучее
состояние и вызвать такое смещение
груза, при котором судно может опрокинуться. В Международном кодексе
морской перевозки навалочных грузов
(МК МПНГ), получившем с 1 января 2011
г. статус обязательного к исполнению,
такие грузы выделены в группу «А».
Наиболее подвержены к разжижению в условиях рейса железорудные концентраты (ЖРК) и концентраты цветных
металлов, мировой объем перевозки которых превышает 1 млрд т в год.
Основными экспортерами ЖРК являются Австралия, Бразилия, Венесуэла.
Первое место по импорту рудных концентратов занимает Китай. Россия ежегодно
экспортирует свыше 25 млн т ЖРК и 500
тыс. т концентратов цветных металлов.
С 2009 г. в результате разжижения
рудных концентратов затонуло 14 судов,
при этом погибло более 100 человек.</p>
</p>Меры для устранения
причин гибели судов.
Одной из причин гибели судов являлась недостоверная информация о
состоянии груза, предоставляемая грузоотправителями капитану судна. В связи с этим Международная Ассоциация
Судовладельцев INTERCARGO и Балтийский международный Совет BIMCO
обратились в Комитет ИМО по безопасности на море (КБМ) и к администрациям стран портов погрузки. Они настоятельно потребовали принимать информацию о состоянии груза и сертификат
о транспортабельном пределе влажности (ТПВ), а также фактической влажности только от признанных администрациями организаций, располагающих
соответствующей лабораторной базой и
квалифицированными специалистами.
Следует отметить, что в нашей стране такое требование было принято после гибели теплоходов «Умань» и «Тикси» с экипажами в результате разжижения и смещения груза рудного концентрата и талька. Приказом министра
морского флота (ММФ) № 189 от 27 ноября 1973 г. признанной организацией по
нормированию безопасности перевозки
грузов был назначен Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ). Приказом ММФ
№ 76 от 25 апреля 1974 г. на институт
были возложены проведение лабораторных испытаний образцов навалочных грузов, включая разжижающиеся, и
выдача сертификатов.</p>
Авторы:  Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 51–53.
Ключевые слова:  разжижающиеся навалочные грузы, морские перевозки, Международная морская организация, транспортабельный предел влажности
Контакты:  moffice@cniimf.ru