Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
2022-12-30С Новым годом!
2022-12-27Российский уголь идет на Восток
2022-12-27Украина повысит тарифы на транспортировку нефти по своей территории на 18,3% с 1 января 2023 г.
2022-12-24КАМАЗ выходит из кризиса
2022-12-19Российский Дед Мороз ездит теперь на БТР
2022-12-16Автозавод "Урал" идет на рекорд
Учредители
Наши рекламодатели
Швора А. В. Хабаровский край: дороги нового поколения: текстовая версия
Швора А. В. Хабаровский край: дороги нового поколения
Рассказывается об инновационных технических решениях, применяемых при строительстве автомагистрали Хабаровск – Лидога – Ванино. Являясь частью евроазиатского международного транспортного коридора «Транссиб», новая дорога обеспечит связь юга и востока Хабаровского края с федеральными автотрассами Чита – Хабаровск и Хабаровск – Владивосток.
<p>Хабаровский филиал ОАО
«ГИПРОДОРНИИ» выполнил
проект участка автодороги
Хабаровск – Лидога – Ванино 163–171 км
в Нанайском районе Хабаровского края.
Проектная работа заняла семь месяцев –
с июля 2007 по декабрь 2008 г. Инженерно-технические изыскания выполнялись
в сложных климатических условиях в
пересеченной и горной местности. Специалисты института проводили исследования зимой с обильными снегопадами,
что само по себе не просто. Особенно
трудным оказался участок в районе горной реки Гобилли, где было запланировано строительство мостового перехода
с длиной моста 120,7 п. м.</p>
<p>Заказчик автодороги – КГКУ «Хабаровское управление автомобильных
дорог», генподрядчик – ФГУП «ГУСС
„Дальспецстрой”» при Спецстрое России», субподрядные организации –
ОАО «Амурвзрывпром» и ООО «Стройсервис», проектировщики – ООО «РосИнсталПроект» (155–163 км) и Хабаровский филиал ОАО «ГИПРОДОРНИИ».
Губернатор Хабаровского края
В. И. Шпорт поставил перед участниками проекта задачу открыть движение по новой автомагистрали в 2017 г.
Успешное выполнение этих планов во
многом зависит от финансирования.
Строительство трассы предусмотрено федеральной целевой программой
«Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на
период до 2013 г.» [1].</p>
<p>Общая протяженность открытых для
движения участков составляет 15,944 км.
Дорога соответствует III категории, расчетная скорость движения автотранспорта – 100 км/ч, ширина проезжей
части – 7 м, тип дорожной одежды – облегченный, покрытие – асфальтобетон.
Пройденные участки – самые сложные
по рельефу на всей автомагистрали:
кое-где дорога «взбирается» по гористым склонам на высоту 2 км над уровнем моря. В ходе прокладки автотрассы
построено 15 водопропускных труб,
6 мостов, уложено 181 тыс. м2 асфальтобетонного покрытия, перемещено
775 тыс. м3 грунта, произведен монтаж
12 870 п. м барьерных ограждений.</p>
<p>Инновации в действии
Долговечность автодорожных сооружений, безопасность движения, качество обслуживания пользователей автомобильных дорог в решающей степени
зависят от эффективности освоения
инноваций при проектировании автомагистралей.
Строительство автодороги Хабаровск – Лидога – Ванино начато в
1999 г., из-за сложнейшего горного рельефа работы оказались продолжительны по времени. И это как раз тот случай,
когда «долго» означает «хорошо»: с инженерной точки зрения дорога уникальна. Согласно проектной документации,
в строительстве данного участка дороги
предусмотрен целый ряд инноваций –
от применения габионовых конструкций и геотекстильных материалов до
нанесения дорожной разметки особым
безвоздушным способом.</p>
Авторы: Швора А. В.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 61–63
Ключевые слова: геосинтетический материал, габионовые конструкции, Транссиб, металлические гофрированные конструкции, безвоздушное нанесение разметки.
Контакты: nii@khv.giprodor.ru
«ГИПРОДОРНИИ» выполнил
проект участка автодороги
Хабаровск – Лидога – Ванино 163–171 км
в Нанайском районе Хабаровского края.
Проектная работа заняла семь месяцев –
с июля 2007 по декабрь 2008 г. Инженерно-технические изыскания выполнялись
в сложных климатических условиях в
пересеченной и горной местности. Специалисты института проводили исследования зимой с обильными снегопадами,
что само по себе не просто. Особенно
трудным оказался участок в районе горной реки Гобилли, где было запланировано строительство мостового перехода
с длиной моста 120,7 п. м.</p>
<p>Заказчик автодороги – КГКУ «Хабаровское управление автомобильных
дорог», генподрядчик – ФГУП «ГУСС
„Дальспецстрой”» при Спецстрое России», субподрядные организации –
ОАО «Амурвзрывпром» и ООО «Стройсервис», проектировщики – ООО «РосИнсталПроект» (155–163 км) и Хабаровский филиал ОАО «ГИПРОДОРНИИ».
Губернатор Хабаровского края
В. И. Шпорт поставил перед участниками проекта задачу открыть движение по новой автомагистрали в 2017 г.
Успешное выполнение этих планов во
многом зависит от финансирования.
Строительство трассы предусмотрено федеральной целевой программой
«Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на
период до 2013 г.» [1].</p>
<p>Общая протяженность открытых для
движения участков составляет 15,944 км.
Дорога соответствует III категории, расчетная скорость движения автотранспорта – 100 км/ч, ширина проезжей
части – 7 м, тип дорожной одежды – облегченный, покрытие – асфальтобетон.
Пройденные участки – самые сложные
по рельефу на всей автомагистрали:
кое-где дорога «взбирается» по гористым склонам на высоту 2 км над уровнем моря. В ходе прокладки автотрассы
построено 15 водопропускных труб,
6 мостов, уложено 181 тыс. м2 асфальтобетонного покрытия, перемещено
775 тыс. м3 грунта, произведен монтаж
12 870 п. м барьерных ограждений.</p>
<p>Инновации в действии
Долговечность автодорожных сооружений, безопасность движения, качество обслуживания пользователей автомобильных дорог в решающей степени
зависят от эффективности освоения
инноваций при проектировании автомагистралей.
Строительство автодороги Хабаровск – Лидога – Ванино начато в
1999 г., из-за сложнейшего горного рельефа работы оказались продолжительны по времени. И это как раз тот случай,
когда «долго» означает «хорошо»: с инженерной точки зрения дорога уникальна. Согласно проектной документации,
в строительстве данного участка дороги
предусмотрен целый ряд инноваций –
от применения габионовых конструкций и геотекстильных материалов до
нанесения дорожной разметки особым
безвоздушным способом.</p>
Авторы: Швора А. В.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 1 (50). С. 61–63
Ключевые слова: геосинтетический материал, габионовые конструкции, Транссиб, металлические гофрированные конструкции, безвоздушное нанесение разметки.
Контакты: nii@khv.giprodor.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Наши блоггеры
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Александр Колесников
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
Алексей Шнырев
директор по развитию бизнеса САДКО
директор по развитию бизнеса САДКО
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Максим Владимирович Четчуев
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Сергей Александрович Агеев
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
Александр Евгеньевич Богославский
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
Олег Владимирович Шевцов
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
Иван Гришагин
генеральный директор АО «РКК»
генеральный директор АО «РКК»
Александ Рябов
директор управления цепями поставок компании PROSCO
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Павел Терентьев
Независимый эксперт IT – отрасли
Независимый эксперт IT – отрасли
Ефанов Дмитрий Викторович
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
Улан Атамкулов
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Андрей Дерябин
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Максим Зизюк
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
Все>>>
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS