Смуров М. Ю., Куклев Е. А., Евдокимов В. Г., Гипич Г. Н. Разработка инструментов оценивания рисков возникновения АНВ в САБ аэропортового комплекса: текстовая версия

Вгражданской авиации (ГА) в сферу обеспечения безо пасности полетов (БП) при эксплуатации воздушных судов (ВС), а также в деятельность провайдеров авиа ционных услуг интенсивно внедряется методология Международной организа ции гражданской авиации (ИКАО) по управлению рисками и безопасностью в ГА. При этом используются терминоло гические категории «риски», «угрозы», «вызовы», «модели опасности», «матри цы оценивания рисков», «уязвимость» и т. п. [1]. Данный подход рекомендуется использовать также в деятельности служб авиационной безопасности (САБ): известно Приложение 17 ИКАО (Doc. 8973), в котором представлена ме тодика оценки угроз и модели управле ния рисками возникновения актов неза конного вмешательства (АНВ) в ГА.

В США сформулирована идеология проведения антитеррористических операций по GAO [2] как способа защи ты нации от возможных нападений террористов. Рекомендованный под ход находит достаточное признание как в ГА [3; 4], так и на транспорте в це лом. Методология оценивания и управ ление рисками эффективно применя ется при разработке упреждающих воз действий на состояние авиационных систем для компенсации возможных последствий от прогнозируемых опас ностей при сомнительных (неопреде ленных) условиях, характеризующих, например, деятельность САБ аэропор тов ГА [4].

В НУЦ «АБИНТЕХ» принята форму лировка ГОСТР2001: «риск — это ве роятность события <…> с ущербом…» [5] — как в теории надежности. Однако в документах ИКАО прослеживаются иные тенденции [1; 6]. Терминологи ческие аспекты трактовок, определе ний и их системных взаимосвязей по темам «угроза, опасность», «риск», «управление риском», «управление бе зопасностью», «уязвимость» в [5] неод нозначны. Кроме того, в методиках [там же] неясно применение инстру ментов оценивания рисков с помощью так называемых матриц анализа рис ков [1; 6] без аналитических вычисле ний вероятностных показателей кри тичности состояний для групп собы тий, не имеющих достоверной ста тистики. Однако при разработке мето дов категорирования критически важ ных объектов (КВО) в [4] матрицы ана лиза рисков применяются без исполь зования вероятностных показателей, но с расчетом возможных ущербов. Из вестно, что в Центре транспортной бе зопасности созданы программные комплексы «РискМенеджер» и «Риск Анализ», позволяющие категорировать КВО, оценивать степень их уязвимос ти, осуществлять мониторинг состоя ния безопасности КВО и выполнять другие функции, обеспечивающие эф фективное управление рисками нару шения штатных условий работы аэро портов и других КВО [4].