Ворон О. А., Самошкин С. Л., Семенов П. Ю. Фитинговые платформы с автономной системой электроснабжения – инновационный подвижной состав для перевозки скоропортящихся грузов: текстовая версия

Способ перевозки скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, которые установлены на фитинговых платформах, соединенных с вагоном – дизель-электростанцией, обладает рядом недостатков. Представлены предложения по разработке скоростной фитинговой платформы с автономной системой электроснабжения на основе моноблочной генераторно-приводной установки, смонтированной на раме тележки.

В условиях рыночной экономики на рынке транспортных услуг произошли существенные изменения в единой холодильной цепи при доставке скоропортящихся грузов (СПГ) от производителя к потребителю [1]. В результате проводимых МПС реформ железнодорожный холодильный транспорт был выведен в ГУП «Рефсервис», позже преобразованное в дочернее ОАО «Рефсервис». Имеющийся в рабочем парке ОАО «Рефсервис» групповой рефрижераторный подвижной состав (РПС) устаревал морально и физически с каждым годом. Последние поставки рефрижераторного подвижного состава датированы 1991 г. Это РПС производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ) и завода Дессау (Германия). Все это привело к уменьшению парка подвижного состава. Так, по данным, приведенным в [1], парк подвижного состава в управлении ОАО «Рефсервис» уменьшился с 7420 вагонов в 2010 г. до 5810 вагонов в конце 2012 г. Кроме того, многие вагоны рефрижераторных секций были переоборудованы в изотермические вагоны (ИВ)-термосы для перевозки грузов, не требующих поддержания точного температурного режима, что также сказалось на уменьшении парка РПС, пригодного для перевозки СПГ. Согласно новым тенденциям, в перевозках СПГ предпочтение отдается имеющемуся одиночному изотермическому подвижному составу – вагонам-термосам и ИВ-термосам. Такой вывод можно сделать на основании результатов исследований конъюнктуры рынка транспортных услуг. Так, по данным статистики ОАО «Рефсервис», сложившаяся структура рынка перевозок СПГ предполагает такую структуру парка изотермического подвижного состава: 25−30 % − групповой рефрижераторный подвижной состав (ГРПС), представляющий собой секции с различным количеством грузовых рефрижераторных вагонов, 70−75 % − одиночные ИВ (ОИВ) той или иной конструкции.

Однако с 1997 г. эксплуатация АРВ на сети дорог была прекращена и ПТО АРВ упразднены. Как альтернатива стали развиваться перевозки в ОИВ-термосах и в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК), а перевозки в ГРПС сокращаться ввиду списания парка.

Для перевозки КРК используют обычные фитинговые платформы с грузовыми трехэлементными тележками модели 18-100, оборудованные в условиях депо или вагоноремонтных заводов односторонней силовой электрической магистралью переменного тока напряжением 380 В с частотой 50 Гц и собранные в специализированные контейнерные сцепы из 12 вагонов и вагона дизель-электростанции (ДЭС). Для контейнерных сцепов используют вагоны ДЭС от немецкой рефрижераторной секции ZB-5, в которой установлены два дизель-генератора мощностью по 100 кВт каждый, или от рефрижераторной секции РС-5 производства ОАО «БМЗ», в которой установлены два дизель-генератора по 75 кВт каждый. Способ перевозки КРК сцепами получает все большее распространение: СПГ можно перевозить от «двери до двери», что исключает снижение их потребительских свойств. Сегодня компании-перевозчики, располагающие 100 сцепами с 3000 термос-контейнерами и 4000 КРК, успешно конкурируют с владельцами РПС.

На рынке действуют четыре десятка компаний, осуществляющих перевозки СПГ в рефконтейнерах. Доля перевозок в контейнерах достаточно стабильна: в 2014 г. она составила 17,1 % (объем перевозок 0,99 млн т) против 16,6 % в 2013 г.

Перевозка СПГ с помощью РПС, ОИВ или сцепами из фитинговых платформ и вагона ДЭС имеет ряд недостатков (дальше отмечены два).
Авторы:  Ворон О. А., Самошкин С. Л., Семенов П. Ю.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 7–9.
Ключевые слова:  фитинговая платформа, скоропортящиеся грузы
Контакты:  rgups_voron@mail.ru, service@transprivodtver.ru