Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
2022-12-30С Новым годом!
2022-12-27Российский уголь идет на Восток
2022-12-27Украина повысит тарифы на транспортировку нефти по своей территории на 18,3% с 1 января 2023 г.
2022-12-24КАМАЗ выходит из кризиса
2022-12-19Российский Дед Мороз ездит теперь на БТР
2022-12-16Автозавод "Урал" идет на рекорд
Учредители
Наши рекламодатели
Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части: текстовая версия
Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части
Преобразователь собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части разработан на общую выходную мощность 100 кВт, выполнен в виде шкафа. При установке на электровозе одна пара преобразователей способна обеспечить питающим напряжением все бортовое электрооборудование.
Рассматриваемый преобразователь собственных нужд (ПСН) обеспечивает получение напряжения переменного тока, регулируемого по частоте и уровню, а также напряжение переменного тока со стабильной частотой и фиксированным выходным напряжением. Рассмотрим ПСН с тремя трехфазными выходными инверторами. Первый инвертор обеспечивает постоянный уровень (380/220 В) и постоянную частоту (50 Гц) напряжения, второй и третий предназначены для частотного регулирования асинхронных двигателей компрессора и охлаждения тя гового двигателя. Входное напряжение ПСН составляет 2200–4000 В DC. Такие преобразователи используют как вспомогательные для локомотивов и пассажирских вагонов.
Преобразователь, работающий от высоковольтного напряжения постоянного тока (например, номинальное напряжение 3000 В DC, диапазон изменения напряжения 2200–4000 В), обычно состоит из высоковольтной части, подключенной к высоковольтному напряжению, и группы инверторов, работающих от промежуточной шины постоянного тока с уровнем напряжения 600–700 В DC. Построение высоковольтной части должно обеспечивать гальваническую развязку цепей входного напряжения и инверторов.
В разработке ПСН наибольшие сложности возникают при построении высоковольтной части: необходимо обеспечить высокий уровень необходимой изоляции от корпуса (10–11кВ), обычное требование гальванической развязки между входом и выходом. Сравнительно низкий уровень допустимого напряжения IGBT-модулей и диодов вынуждает разработчиков использовать последовательное соединение нескольких ячеек. Структура высоковольтной силовой части становится сложной, громоздкой, не отвечающей требованиям надежности. В новом ПСН высоковольтная часть выполнена по принципиально новой схеме. Она значительно проще, чем существующие до настоящего времени трех-, четырех-, или шестимодульные конструкции. В составе силовой высоковольтной части только два основных узла: повышающее звено с новыми свойствами и DC/DC-преобразователь резонансного типа, в основе которого два высоковольтных модуля 65 класса.
Устройство управления выполнено на базе двух ЦСП типа TMS320F2808, обеспечивающих при запуске ПСН определенную последовательность включения силовых блоков:
1) включение главного контактора;
2) включение зарядного ключа;
3) формирование возрастающих по длительности управляющих импульсов первой ступени и DC/DC-преобразователя.
Алгоритм запуска предусматривает определенную последовательность «разгона» управляющих импульсов и ту или иную скорость изменения управляющих импульсов DC/DC-преобразователя в зависимости от уровня входного напряжения. При этом обеспечивается защита ключей первой и второй ступеней от выхода из строя при запуске. Уникальность предложенного инновационного решения – малое число элементов высоковольтной части. Решение защищено двумя патентами РФ на изобретение, полученными ЗАО «Электро СИ».
Источник: Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 54-55.
Преобразователь, работающий от высоковольтного напряжения постоянного тока (например, номинальное напряжение 3000 В DC, диапазон изменения напряжения 2200–4000 В), обычно состоит из высоковольтной части, подключенной к высоковольтному напряжению, и группы инверторов, работающих от промежуточной шины постоянного тока с уровнем напряжения 600–700 В DC. Построение высоковольтной части должно обеспечивать гальваническую развязку цепей входного напряжения и инверторов.
В разработке ПСН наибольшие сложности возникают при построении высоковольтной части: необходимо обеспечить высокий уровень необходимой изоляции от корпуса (10–11кВ), обычное требование гальванической развязки между входом и выходом. Сравнительно низкий уровень допустимого напряжения IGBT-модулей и диодов вынуждает разработчиков использовать последовательное соединение нескольких ячеек. Структура высоковольтной силовой части становится сложной, громоздкой, не отвечающей требованиям надежности. В новом ПСН высоковольтная часть выполнена по принципиально новой схеме. Она значительно проще, чем существующие до настоящего времени трех-, четырех-, или шестимодульные конструкции. В составе силовой высоковольтной части только два основных узла: повышающее звено с новыми свойствами и DC/DC-преобразователь резонансного типа, в основе которого два высоковольтных модуля 65 класса.
Устройство управления выполнено на базе двух ЦСП типа TMS320F2808, обеспечивающих при запуске ПСН определенную последовательность включения силовых блоков:
1) включение главного контактора;
2) включение зарядного ключа;
3) формирование возрастающих по длительности управляющих импульсов первой ступени и DC/DC-преобразователя.
Алгоритм запуска предусматривает определенную последовательность «разгона» управляющих импульсов и ту или иную скорость изменения управляющих импульсов DC/DC-преобразователя в зависимости от уровня входного напряжения. При этом обеспечивается защита ключей первой и второй ступеней от выхода из строя при запуске. Уникальность предложенного инновационного решения – малое число элементов высоковольтной части. Решение защищено двумя патентами РФ на изобретение, полученными ЗАО «Электро СИ».
Источник: Транспорт РФ. 2015. № 3 (58). С. 54-55.
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Наши блоггеры
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Александр Колесников
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
Алексей Шнырев
директор по развитию бизнеса САДКО
директор по развитию бизнеса САДКО
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Максим Владимирович Четчуев
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Сергей Александрович Агеев
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
Александр Евгеньевич Богославский
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
Олег Владимирович Шевцов
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
Иван Гришагин
генеральный директор АО «РКК»
генеральный директор АО «РКК»
Александ Рябов
директор управления цепями поставок компании PROSCO
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Павел Терентьев
Независимый эксперт IT – отрасли
Независимый эксперт IT – отрасли
Ефанов Дмитрий Викторович
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
Улан Атамкулов
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Андрей Дерябин
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Максим Зизюк
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
Все>>>
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS